O Boeing aponta para o futuro e faz isso com o seu “Corpo da asa” mais conhecido como X-48B, asas e fuselagem de aviões com completamente fundidos para um menor consumo de combustível ea poluição do ar.
Agora, o X-48B fez seu primeiro vôo, atingindo 2.300 metros e voar para bem 31 minutos (a aeronave foi controlada a partir do solo).
L’ YF-23 Black Widow II a aeronave foi proposto pelo consórcio Northrop / McDonnell Douglas para responder à competição chamada ATF (Lutador Técnica Avançada) Americano, realizada pela Força Aérea.
O programa, concebido no início dos anos 80 serviu para encontrar uma classe superior de aeronaves da Águia F-15 (para substituir o mesmo). A competição também participou do consórcio Lockheed – Boeing – General Dynamics com um avião chamado YF-22 que acabou por vencedor.
O primeiro protótipo voou em agosto dell'YF-23 1990, com antecedência de um mês em relação ao concorrente YF-22.
A escolha do protótipo ocorreu em Abril 1991, quando, após várias consultas secretário da Força Aérea Donald Rice, anunciou o vencedor, Ossi l'YF-22, que tomou o nome de F-22.
Actualmente, o protótipo YF-23 é encontrado em vários museus à memória de um “guerra” gigantes da aeronáutica americana: O primeiro protótipo está aguardando restauração encontra-se em um hangar no Museu da Força Aérea em Ohio; O segundo protótipo, por anos após serem expostos no Museu ocidental de Vôo em Hawthorne (Califórnia) sob condições de deterioração rápida, Foi restaurado novamente pelo mesmo Northrop.
Características
Ver voar um YF-23 era algo sensacional: era um avião pelas linhas não convencional, com um plano romboidal e cauda “e V” totalmente móvel totalmente úteis para controlar a aeronave.
Mas por que não foi a raça escolhida?
Embora fosse uma aeronave furtiva, rápido e seguro, Mas era menos manobrável dell'YF-22; Além disso, o sistema de mísseis no compartimento do porão ventral mais intimidante para algumas pessoas: De fato, uma ruptura poderia falir uma missão inteira.
Dados técnicos:
Dimensões:
Pesos:
Motor:
Execução:
Seu objetivo era ser embarcou em como reserva gigante de bombardeiros intercontinentais (como o B-36) antes de ser abandonado em caso de ataque fechar um mo’ em incêndio.
Ele foi desenvolvido no final dos anos 40 mas, embora dois protótipos foram construídos, você nunca veio a produção em massa.
Como, então, poderia trazer alívio para estes gigantes do ar ou manforte? É claro que naquela época não havia ou de reabastecimento em vôo ou caça tão rápido e tão poderoso que prestam assistência e escolta em um tempo muito curto. Foi necessário realizar uma aeronave de parasita que pode operar em caso de necessidade: nasceu a idéia de’XF-85.
A idéia não era parasitas novas aeronaves: ambos os alemães e os russos tinham trazido soluções. Os próprios americanos tinham inventado o Sparrowhawk F9C-2, um lutador embarcou em um dirigível.
Agora, porém, o discurso era diferente: foi necessário criar uma aeronave capaz de operar em altas velocidades, com uma capacidade de carga de pesos discretos e reduzidos: nasceu McDonnel XP-85, stubby de asas de aeronaves, Não carrinho (a aeronave era um cangurotto que deixou e voltou no útero), com uma fuselagem e empenagem de fantail quase esférica
O que aconteceu com o XF-85?
Bem, após os primeiros testes, rapidamente percebemos que as manobras de ancoragem eram muito complexos para os testadores de’XF-85: treinar um piloto comum era uma tarefa muito desafiadora.
Também, Também por causa da forma no plano da aeronave o XF-85 provou ser muito manobrável, e, portanto, vulneráveis em caso de combates contra aeronaves inimigas operado.
O programa foi então excluído 24/10/1949.
G. Massari
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