Um pouco "da história
No início dos anos 2000 a redução de horas voadas pela aviação geral (o AG) UE para a América e tornou-se uma triste evidência. A razão era facilmente identificável nos elevados custos de certificação das máquinas e os custos crescentes de combustível AVGAS.
Este fenômeno levou a criar, em 2004, uma nova classe (o LSA) que, interpretar os requisitos do mercado, lançou as sementes para o renascimento da AG. O LSA, espalhados por todo o Novo Mundo, Oceania e África do Sul, criou um setor próspero mercado em que muitas empresas europeias (também italiano) investido com bons resultados.
A reacção da UE
O fenômeno não poderia mesmo ter impacto no mercado da UE, embora com um pouco de atraso. Em Julho de 2011 EASA formalmente emitido o regime de certificação conhecido como CS-LSA (ove CS sta por Certificação Especificação). Atrasos burocráticos levaram a EASA Certificado de Tipo emitido em 1 até abril 2012 direito de CHECA SPORT AIRCRAFT (cert. n ° EASA A.546). O CS-LSA é baseado no norte-americano, mas, ao mesmo tempo, introduz um certo grau de liberdade em mais (I.E. trem de pouso retrátil e hélice PVV) e descreve as características organizacionais das empresas de uma forma muito profissional (impõe a necessidade do Projeto Organização Aprovação DOA e Aprovação Organização POA Produção).
Questa tappa sarà una pietra miliare nella Aviazione Civile Leggera Europea perché, come negli USA, va a riposizionare a livelli più “consoni” per costi e complicazioni l’accesso alla AG. Ciò avrà particolare impatto sulla flotta delle Scuole di Volo che potranno proporre per l’addestramento basico pro-PPL aerei di AG più economici e meno inquinanti (a benzina verde), di progettazione moderna, quindi più sicuri, e avanzati nell’avionica come i tempi di oggi richiedono.
Ulteriori economie potranno derivare dalla possibilità – esplicitamente prevista dalla CS-LSA – di utilizzo di motores, elica e avionica NON certificata.
Per il resto nessuna restrizione operativa è prevista se non :
1. l’obbligo di avere un titolo JAR valido (PPL o superiore) oppure la LAPL, già varata da EASA (nb: la LAPL sarà titolo valido solo nei Paesi EASA);
2. regole del volo VFR (ma sarà consentito training basico IFR purché in VMC e con istruttore IR a bordo);
3. NO VFR Notturno (por enquanto, pelo menos) .
Le conseguenze sui costi saranno evidenti e porteranno le Scuole di Volo a poter risparmiare mediamente circa il 40% sulla ora di volo con un impatto MOLTO significativo sul costo di un corso PPL. La Manutenzione globale dovrà essere garantita da specifiche norme. La manutenzione del motore Rotax, se non certificato, potrà essere effettuato e garantito da un qualsiasi Rotax Certified Engineer (sul mercato Italiano SORLINI assicura una rete molto capillare ed efficiente).
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