O primeiro sinal forte de uma política "intervencionista" em direção a Villanova Orsero Antonio Airport tinha dado no verão, com a aquisição de táxi aéreo Air Fox. Tirado do Veneto, Fox Air - com o seu quatro P 180 – ele rapidamente encontrou o seu acampamento no aeroporto Ingauno.
A forte posição diante de um desafio maior: para transformar de cima para baixo de um aeroporto e um operador do aeroporto que agora - como em muitos outros aeroportos regionais italianas - já acumulou mais dívidas que os passageiros.
"No momento - olhar para o Presidente do Grupo GF - Acabamos de anunciar um evento de interesse para entrar acionista. Se isso acontecer, é verdade que já temos ideias claras sobre o que você pode fazer para aumentar os aeroportos '.
Isso pressupõe que as alavancas de controle dovrannoessere firmemente em suas mãos ...
"A privada, em casos como este, deve ter o controle da sociedade em que investe e os riscos de dinheiro. Naturalmente, é importante, mesmo necessário, uma presença pública, porque o aeroporto é uma concessão de infra-estrutura ".
O pluriennale concessione, da verdade, ainda está por vir ...
"Um passo de cada vez: veio a certificação, também irá conceder. Tudo isso faz parte de um processo que ainda não começou e que também exigirá um forte apoio das instituições ".
No caso de ter a intenção de algum modo fazer avançar os objectivos da operação, destacando as oportunidades de negócios em ambos trasportistico o é o mais diretamente relacionados com os serviços do aeroporto ...
"Sim, mesmo se eles estão convencidos de que o objectivo deve, imediatamente, desenvolvimento das actividades de serviços. A aviação geral, ou seja, a negócios ou privado, tem um crescimento de dois dígitos e em torno de Albenga já saturou a capacidade dos aeroportos, como Nice e Cannes. É aqui que temos que trabalhar ".
O objectivo é também para competir na Riviera?
"A concorrência? Não, Olha o que nós precisamos é de um banho de humildade. Precisamos começar a tomar a iniciativa de que eles têm sido capazes de fazer em Cote d'Azur, em termos de turismo de qualidade, equipar-se com os portos e aeroportos. Felizmente para nós, hoje passaram a saturação, devemos saber como aceitar que "algo mais" que não pode receber. Podemos rapidamente se tornou um popular destino de férias para os clientes ricos que não pode mesmo saber mais da Riviera, mas que certamente pode vir a apreciá-lo ".
Aproveitando a oportunidade: para este propósito de acelerar-se à construção de novo hangar?
"Certamente. Eles são utilizados para o alojamento de hangares de aeronaves, oficinas de manutenção, disponibilidade de todos os serviços em tempo real. Tendo mais tráfego aéreo e as vendas é fazer com que. O que você precisa ter balanços bons ".
Sem esquecer as conexões de linha ...
"True, mas dando um passo de cada vez. Ter uma linha com Roma, o com Milano, é importante, também para a imagem do aeroporto. Mas temos de ser capazes de fazer a matemática, pensar em termos de números, de custo e passageiros. Acreditamos que ao conhecer a escala, melhoria da eficiência e serviços, É então natural considerar um desenvolvimento do programada. Mesmo se aplica à carta e para as linhas de maior raio. Alongamento na pista, para permitir a operação de aeronaves de maior porte, Parece-me um factor indispensável para o desenvolvimento de. É um problema a ser resolvido com urgência ".
Muitos planos, passageiros, possivelmente, muitos. E Mercier?
"A partir de Albenga? Para Caridade, nunca mente ".
Fonte: do século XIX
Washington, DC, 15 de setembro 2008 - Um gerente de Lockheed Martin, disse hoje que o F-35 Lightning II Joint Strike Fighter está provando ser concebida de acordo com os objectivos na fase de planejamento da aeronave: um avião de guerra fizeram três versões diferentes e estandes para furto, a introdução do conceito de multi-serviço interoperabilidade, alcançar economias significativas de scal ea capacidade de fortalecer as alianças a nível internacional.
Tom Burbage, vice-presidente executivo e gerente geral dell'F-35 programa de integração di Lockheed Martin, depois de analisar os requisitos operacionais do F-35, comentou que a tecnologia revolucionária da aeronave estão garantindo essas melhorias radicais nas capacidades operacionais, por trás da concepção do programa mais de dez anos atrás.
"O F-35 foi projetado para atender a requisitivi mais complexo operacional, de ameaças de mísseis a partir do solo, em comparação às condições de inferioridade numérica com o caça mais avançado atualmente em uso, equipado com ar-sofisticados mísseis terra-ar ", disse Tom Burbage. "O F-35 pode realizar esses tipos de missões a partir de qualquer base e custos mais baixos em comparação com os programas atuais. Esta é uma expectativa ambiciosa, mas estamos no caminho certo para ser capaz de satisfazer ".
Burbage sublinhou que os objectivos do programa foram desde o início como para alavancar o investimento considerável em tecnologia recentemente alocados, introduzir uma interoperabilidade multi-serviço real e alcançar economias de escala e objectivos do 'comum', concomitantemente com a substituição gradual das frotas de aviões de combate.
Além de sua importância estratégica no militar, A estrutura integrada de produção mundial de F-35 vai promover a colaboração entre os aliados do mundo e contribuir significativamente para o avanço da base industrial a nível internacional.
"Os objectivos estratégicos em termos de segurança nacional, exigindo que as operações militares estão cada vez mais baseada em coalizões, também revelou uma diferença significativa entre os dons dos Estados Unidos e as forças aliadas de "continuar Burbage. "Portanto,, para colmatar esta lacuna, alguns países selecionados foram envolvidos nas fases iniciais de desenvolvimento e aquisição do JSF. A partilha de capacidades tecnológicas com nações aliadas implica que a coalizão de combate futuro operações será mais sinérgica e muito menos dispendioso do ponto de vista logístico ".
O F-35 também irá beneficiar de uma cadeia de suprimento verdadeiramente global que ajudará a impulsionar as economias locais dos países aliados, fortalecimento das relações internacionais e reforçar os laços políticos entre os EUA e seus aliados.
L'F-35 Lightning II é uma quinta geração de aeronaves de multi-função, caça stealth supersônico, feita em três variantes, que surgem a partir de um projeto comum e do desenvolvimento, para além de uma infra-estrutura única para suportar, destinado a substituir pelo menos 13 tipos de aeronaves inicialmente para 11 países. Um nível de eficiência de custo que fazem a Relâmpago II do programa de caça mais rentável da história da aviação.
Lockheed Martin está desenvolvendo o F-35 com seus principais parceiros industriais, Northrop Grumann e BAE Systems. BAE Systems é também contratante principal para a construção de dois novos porta-aviões para a Marinha Real, que irá operar o 138 F-35B do Reino Unido. Dois motores diferentes do F-35, entre eles permutáveis, estão em desenvolvimento: a Pratt & Withney F135 e il Rolls-Royce Motor Equipe lutador F136.
Sediada em Bethesda, Maryland, Lockheed Martin tem mais de 140 mil funcionários em todo o mundo e dedica-se principalmente em pesquisa, projeto, desenvolvimento, produção e manutenção de sistemas, produtos e serviços com alto conteúdo tecnológico. Em 2007 O Grupo registrou um volume de negócios 41,9 bilhões de dólares.
Fonte: Páginas da Defesa
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