Ele começa a tomar forma um sonho, começando tocada por apenas alguns, em primeiro lugar Engenheiro Tullio Marcon, memória histórica da Marinha em Augusta, que passou os últimos anos da vida tentando convencer os órgãos competentes para lidar com um activo de forma única. Autor de vários livros sobre história militar em diferentes épocas de Augusta, foi também o fundador do Museu da fortaleza, hospedado no Castelo Svevo, atualmente fechado para reformas, onde as relíquias foram expostas a vários períodos de sua própria recolhidos.

O legado de moral 'Marcon Engenheiro foi idealmente coletadas pela associação “Hangar Equipe Augusta”, que continua a lutar pela preservação e revitalização do local. Embora em estado de abandono, em 1987 O hangar tem sido declarado pelos juros altos e monumentos históricos do Património Cultural Regional eo processo está em andamento para colocá-lo entre os bens protegidos pela UNESCO. Nestes anos, contudo, não são reconhecidos e honrado como o 1989 em Londres, por ocasião de uma exposição e uma conferência internacional, Abrigando o dirigível, sull'epopea blimp hangar e. A construção excepcional que sequer tem atraído o interesse de um grupo de investigadores japoneses da Universidade de Nagoya, especializada em recuperação de estruturas de concreto, freqüentemente retornando a Augusta para estudar em detalhe o hangar. A última visita foi em julho passado. Esse reconhecimento é muito orgulhoso dos voluntários “Hangar Equipe Augusta” aspira a obter a guarda do parque. Fundador e alma da associação é Gianni D'Anna, mais de uma década promoveu numerosas iniciativas. Através da associação nunca perdeu uma oportunidade para prosseguir a sua batalha, disseminação de informação para sensibilizar e chamar a atenção dos órgãos competentes.

A construção do edifício, que é enorme com a sua 105 metros de comprimento, 45 de largura e bem 37 alto, foi iniciada durante a Primeira Guerra Mundial para a defesa aérea da área estratégica no centro do Mediterrâneo, mas não foi completada até após o fim do conflito. Em 1920, contudo, o hangar era parte de uma área multifacetada, que incluiu quartel militar, cozinhas, oficinas e habitação para oficiais e sargentos e até 1925, quando ele foi visitado por Vittorio Emanuele III, dirigíveis regularmente alojados. Então, nos anos seguintes, perdido a sua função, enquanto continua a ser a parte predominante do complexo gradualmente expandida com a construção de um hidroavião na água abaixo e galpões usados ​​como várias oficinas e armazéns.

Durante a Segunda Guerra Mundial, toda a área era o centro de batalhas violentas, mas, Força não se, estruturas militares, o castelo escassos el'antistante Frederico foram poupados. Na verdade, Depois da guerra, o complexo foi usado como uma base a partir da Boac (British Overseas Airways Corporation), a companhia aérea estatal britânica,.

Depois, para todos os 50, área continuou a viver como um el'hangar base militar foi transformado para acomodar habitação e círculos de oficiais e suboficiais da aviação.

"Ele tinha muito que perdeu a sua função, dirigíveis foram relegadas a um passado muito remoto, mas o hangar e tudo em torno dele ainda estavam vivos ', Alberto recorda com emoção Amata, um da equipe fundadora do Hangar, um filho de um suboficial da aviação, Cresci em uma casa ao lado do hangar. Então, com a queda do interesse do ponto de vista militar, seguido do abandono e do declínio lento e inexorável.

Apenas mais jovem do que outros milagres da engenharia, tais como Torre Eiffel e del Tower Bridge, A ponte mais famosa de Londres, dos quais, orgulhosamente, ainda são mantidos em motores de exibição para operar a ponte levadiça, o hangar não teve tanta sorte: Na verdade, os poderosos motores que operavam seus vastos portas dobráveis ​​foram retirados por volta dos anos sessenta e carregado em um caminhão do exército para ser levado a Siracusa e, em seguida, se eles são untraceable. E as mesmas portas até recentemente correu o risco de ser abandonado.

Até agora, porém, o hangar não parece correr grandes riscos porque a cidade tem a guarda da área e todos os sinais parecem prejudicar a reavaliação. Permaneça aberto, mas as perguntas sobre a área circundante. Existe, na verdade, Quem ainda acredita na vocação industrial de Augusta e que, pelo contrário, pensa que o desenvolvimento industrial tem sido um arenque vermelho que criou muitos danos ambientais e espera mais atenção para o enorme patrimônio cultural. O último gostaria de ver reavaliado em toda a área circundante, também sobre o parque. Ele, de fato, A área tem um encanto extraordinário. A colina em que fica o hangar só dá para o mar, esparsa no Megárica. Aqui há aqueles que planejam fazer um porto de contentores e aqueles que preferem empurrar a alavanca no desenvolvimento do turismo.

“L'idéia – dito Gianni D'Anna – seria a construção de uma marina, baixo impacto ambiental, com pilares de madeira, pronto para receber barcos de visitantes, através de um caminho pedonal em redor da 500 metros, pode chegar e ver a partir do hangar com o castelo da Suábia, remessa para hidroaviões e espanhol fortes Garsia e Victoria como pano de fundo. Também, para o forte dois, Também estes estão actualmente a ser restaurado, A ideia é a de utilizar, Como o centro de convenções e outro como uma escola de vela ".

É claro que o porto deve ser limpa a partir dos destroços que lixo, mas neste caso, atenção especial deve ser dedicada a um puxão desde os primeiros anos do século passado as casas de madeira e dois caça-minas da Segunda Guerra Mundial, atualmente em um estado de abandono, e, certamente, merece um destino melhor. E ainda em projectos rodoviários, Alguns pensam que o hangar e do Mediterrâneo para o parque como locais ideais para sediar exposições e, por que não, também concertos, shows ou eventos esportivos. As possibilidades de lá, incluindo o de trazer de volta os dirigíveis. E, na verdade um par de anos atrás, um dirigível reapareceu. Era uma aeronave de Skycruise, uma das maiores companhias aéreas com vôos internacionais dirigível manifestou o seu interesse no hangar e utilizar o espaço em frente.

Fonte: República