Un peu "de l'histoire
Au début des années 2000 la réduction d'heures de vol par l'aviation générale (et GA) UE aux Etats-Unis et est devenu un triste évidence. La raison était facilement identifiable dans les coûts élevés de la certification des machines et l'augmentation des coûts de carburant AVGAS.
Ce phénomène a conduit à créer, dans les 2004, une nouvelle classe (le LSA) que, l'interprétation des exigences du marché, semé les graines de la renaissance de l'AG. Le LSA, répandre dans le Nouveau Monde que l'Océanie et l'Afrique du Sud, a créé un secteur de marché florissante dans laquelle de nombreuses entreprises européennes (aussi l'italien) investi avec de bons résultats.
La réaction de l'UE
Le phénomène ne pouvait même pas avoir un impact sur le marché de l'UE, mais avec un peu de retard. En Juillet 2011 L'AESA a publié officiellement le système de certification connu sous le nom CS-LSA (ove CS station par la spécification d'homologation). Les retards bureaucratiques ont conduit à un certificat de type EASA a publié le 1er Avril jusqu'au 2012 droit de Sport Aircraft TCHÈQUE (cert. n ° EASA A.546). Le CS-LSA est basé sur le modèle américain, mais, tout, introduit un certain degré de liberté dans plus (i.e. train d'atterrissage rétractable et une hélice PVV) et décrit les caractéristiques organisationnelles des entreprises dans un très professionnel (impose la nécessité de la Design Organisation Approval DOA et POA Approbation Organisation de la production).
De Agostini a deux DVD pour un voyage passionnant au cœur de la voltige les plus spectaculaires et aimé le monde.
180 procès-verbal de sentiments intenses et des émotions, vécu aux côtés des coureurs dans une éventuelle plus réaliste et plus intense que.
Qu'est-ce que nous présentons est une vidéo réalisée en utilisant des techniques modernes d'imagerie et avec l'aide de caméras miniatures installées dans les zones stratégiques de l'avion, afin de voler ensemble 10 MB-339 appareil de la Pan.
Test de nouveaux modèles de l'Arrows tricolore reportée à mercredi en raison des conditions météorologiques moins qu'idéales. L'aéroport «Panero" de Villanova d'Albenga - déjà l'emplacement, la semaine dernière, pour certains tests effectués par les deux pilotes constructeur, l'essai Aermacchi (parmi eux Matthew Maurice de Cisano sur Neva) - Retour le lendemain de la protagoniste, alors qu'ils recevront les nouveaux modèles d'avions et M-346 bimoteur biplace.
Ceci est une nouvelle génération de veivoli avec les dernières technologies en matière d'aviation, l'attention de l'ensemble du secteur européen et avec la possibilité de devenir «entraîneur» pour toutes les nations membres de l'OTAN. Pour les heures 10 Mercredi est prévue pour arriver à l'aéroport de Ingauno, après le ravitaillement et les opérations au sol par les deux nouveaux modèles seront debout dans l'air, Cours Capo directe, exercices spéciaux qui ont lieu en pleine mer.
Source: IVG
U. S. Navy drones du combattant furtif dernière a atteint un nouveau jalon. Il a en effet volé en configuration de croisière pour la première fois.
Le jet X-47B est conçu pour voler aérodynamique – n'a même pas une queue – et en partie à améliorer sa furtivité. Jusqu'ici, cependant, dans tous ses essais en vol n'avait jamais retiré le train d'atterrissage, ce qui rend difficile de tester ses caractéristiques aérodynamiques.
Maintenant d'autres tests aideront les ingénieurs à tester les performances de l'avion dans une large gamme d'altitudes, conditions de vitesse et de carburant. Northrop Grumman est le développement le X-4B pour le compte de la Marine U. S., qui prévoit de les utiliser sur des porte-avions. Le drone est conçu comme un avion d'attaque robotique, capables d'assumer une multitude de missions à des vitesses beaucoup plus élevées que les cousins Predator et Reaper. Il sera le premier avion sans pilote de décoller et d'atterrir sur des porte-avions d'une plateforme. Venez conte, La Marine étudie également le drone de renseignement, de sorte que chaque X-47B ne sera pas besoin de s'embêter la tour.
Via: PopSci
Trois uniques et indiscernables: plans de 2025 sera écologique, silencieux et un peu soif pour le kérosène.
Les propositions soumises par Lockheed Martin, Northrop Grumman e Boeing Company apparue il ya quelques jours le site de la NASA (est l'organe de mise en service). Avions peut couvrir plus de 11 mille kilomètres et transporter jusqu'à £ 45 000.
Selon la NASA avions du futur sera question de 71 décibels en moins que les normes actuelles du Federal Aviation Administration et de consommer les 70% moins de carburant. Certaines entreprises ont signalé à l'aérodynamique, l'efficacité des autres moteurs, d'autres pour réduire la vitesse pour réduire la consommation de carburant.
Ce ne sont que l'avion du futur? Que pensez-vous?
La société Sukhoi effectue des essais en vol sur Su-34 chasseurs-bombardiers de l'Association de l'aviation Tchkalov de production (ONAP) de Novossibirsk.
Dans 2008 s'agissait d'un contrat a été signé avec le gouvernement de fournir au ministère de la Défense de la langue russe Su-34 série. L'attaque au sol Su-34 peuvent remplir efficacement, dans la mer par jour et la nuit dans toutes les conditions météorologiques avec la gamme complète de ses munitions, y compris les types de haute précision. En termes de capacités opérationnelles est une de 4 ème génération de chasseurs. Son système de sécurité active, conjointement avec le nouvel ordinateur, offre des fonctionnalités supplémentaires pour le pilote et le navigateur permet à écosser et sous le feu.
L'avion est équipé avec des performances de vol exceptionnelles, maintien et de manipulation. Il dispose de systèmes à longue portée visant des équipements de communication à bord moderne et l'échange d'informations avec les troupes au sol, avec les navires de surface et des aéronefs en vol. E 'avec un système de radar de défense élégante. Le Su-34 possède un système sophistiqué de survie, y compris les passagers blindée. L'avion peut effectuer des missions à basse altitude dans un by-pass et fly-by.
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