EADS Cassidian, Dassault Aviation e Alenia Aermacchi (une société de Finmeccanica), avoir une vision commune sur la situation actuelle en Europe à l'égard de sans pilote MALE de classe de l'avion (Moyenne altitude longue endurance), espérons que le lancement d'un programme européen.
Tous les 14,05 le premier Airbus A350 XWB a atterri à Toulouse-Blagnac, il termine son vol inaugural a duré 4 heures et 5 minutes (245 minutes).
Aux commandes de ce nouvel avion Peter Chandler, Chief Test Pilot di Airbus, e Guy Magrin, Le projet pilote dell'A350 XWB. In cabina Pascal Verneau, Test Project ingénieur de vol dell'A350 XWB. Engagé dans les stations de surveillance appropriés des différentes fonctions de trois ingénieur d'essais en vol du vol: Fernando Alonso, Centre d'essai d'intégration de vol dell'Airbus Head, Patrick du Ché, Chef del Développement Essais en vol, et Emanuele Costanzo, Conduire des essais en vol Ingénieur del motore Trent XWB.
Jim Schofield est devenu le premier Air Force pilote Anglais à avoir complété un atterrissage vertical d'un Lockheed Martin F-35B à décollage court et atterrissage vertical (STOVL) dernière 28 Mai.
Après le vol, Schofield a déclaré que les capacités de gestion du F-35B. “Le F-35 a véritablement révolutionné le concept de ADCAV”, a déclaré Schofield. “Avec avions plus anciens, comme le Harrier, le pilote a toujours dû travailler dur pour atterrir verticalement. Maintenant, avec le F-35B, avec la poussée d'un bouton, le plan tourne dans 'atterrissage court, décollage vertical ou à l'atterrissage ». Cela signifie que les pilotes auront besoin de moins de formation et de fonctionnement de l'avion sera beaucoup plus sûr que les types précédents. C'est un grand avion à voler.
Star Alliance, l'alliance de compagnies aériennes avec le plus vaste réseau du monde, étend son offre pour les appareils mobiles en lançant le 'application Navigator spécifique pour iPad. La nouvelle application est ajoutée à l'iPhone actuel poursuite de la stratégie de l'Alliance, qui vise à faciliter l'accès à ses produits et services lors de vos déplacements.
La caractéristique de ce nouvel outil est une image interactive en 3D globe représentant le réseau de plus de 21.900 des vols quotidiens vers 1.329 destinations globalement offerts par 27 Compagnies aériennes membres de l'alliance. Nouveauté à la fois web et mobile Alliance Star est le "My Trip" qui permet aux consommateurs de stocker et de voir leurs itinéraires vol. La fonction n'est disponible que sur le navigateur de l'app pour iPad.
Grâce à l'application, les clients peuvent également accéder à une variété de services de voyage offerts par Star Alliance, comme Flight Search - pour rechercher des vols sur n'importe quel membre du réseau Star Alliance aérienne, État des vols - mises à jour en temps réel sur l'état d'un vol opéré par les transporteurs membres de l'Alliance et Finder Lounge - fournit des détails sur plus de 1.000 salon offerts par les transporteurs Star membres de l'Alliance et. Il ya aussi l'aéroport
Quand un avion prend son envol, chaque kilogramme de poids a un impact sur la consommation de carburant. Dans un effort pour réduire la consommation de carburant et d'améliorer le bilan environnemental, Lufthansa Cargo est ensuite concentrée sur la réduction de poids, en utilisant des matériaux dans des récipients en matériaux composites.
Par exemple, les nouveaux LD3 conteneurs standard ont des panneaux latéraux qui sont faites de polypropylène renforcé en nid d'abeille, fabriquer les réceptacles à 15 pour cent plus léger que leurs homologues en aluminium standard. Aussi, sont plus robustes et nécessitent moins de réparations. En Février 2013, que 65% les récipients utilisés sur le pont flotte d'avions de passagers inférieure de la cargaison du groupe Lufthansa ont la nouvelle génération. Depuis la différence de poids est bien 13 kg par récipient, Cela facilite grandement la charge. Plus de 80% des conteneurs présents aujourd'hui sur tous les vols, les conteneurs légers, résultant en une réduction annuelle des émissions de CO2 pour plus de 5.000 tonnes.
AgustaWestland a dévoilé le premier rotor basculant électrique, est appelé projet zéro!
Comme le plus célèbre Boeing V-22 Osprey, le nouvel appareil électrique peut décoller et atterrir comme un hélicoptère, mais voler comme un avion.
“Nous croyons fermement dans le concept de l'inclinaison du rotor comme l'avenir de la grande vitesse de vol du giravion”, a déclaré Daniel Romiti, PDG d'AgustaWestland. “Offre des vitesses beaucoup plus grandes, ainsi que les technologies de l'hélicoptère hélicoptère.”
AgustaWestland n'est pas étranger à rotors basculants, surtout après la naissance de l'AW609, un aéronef ressemble à l' 22 Le Balbuzard pêcheur , mais est plus petite et présente une cabine pressurisée. Contrairement dell'Osprey ou dell'AW609, qui est équipé d'un moteur et de l'hélice à la fin de chaque petite aile, Project Zero dispose de deux rotors intégrés au envergure de l'avion. Les rotors sont entièrement électrique et peut être mis en rotation 90 degrés.
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