Un peu "de l'histoire
Au début des années 2000 la réduction d'heures de vol par l'aviation générale (et GA) UE aux Etats-Unis et est devenu un triste évidence. La raison était facilement identifiable dans les coûts élevés de la certification des machines et l'augmentation des coûts de carburant AVGAS.
Ce phénomène a conduit à créer, dans les 2004, une nouvelle classe (le LSA) que, l'interprétation des exigences du marché, semé les graines de la renaissance de l'AG. Le LSA, répandre dans le Nouveau Monde que l'Océanie et l'Afrique du Sud, a créé un secteur de marché florissante dans laquelle de nombreuses entreprises européennes (aussi l'italien) investi avec de bons résultats.
La réaction de l'UE
Le phénomène ne pouvait même pas avoir un impact sur le marché de l'UE, mais avec un peu de retard. En Juillet 2011 L'AESA a publié officiellement le système de certification connu sous le nom CS-LSA (ove CS station par la spécification d'homologation). Les retards bureaucratiques ont conduit à un certificat de type EASA a publié le 1er Avril jusqu'au 2012 droit de Sport Aircraft TCHÈQUE (cert. n ° EASA A.546). Le CS-LSA est basé sur le modèle américain, mais, tout, introduit un certain degré de liberté dans plus (i.e. train d'atterrissage rétractable et une hélice PVV) et décrit les caractéristiques organisationnelles des entreprises dans un très professionnel (impose la nécessité de la Design Organisation Approval DOA et POA Approbation Organisation de la production).
Cette étape sera une étape importante dans la Lumière de l'aviation civile européenne, car, comme aux États-Unis, va déménager à des niveaux plus "sensibles" pour accéder aux coûts et les complications AG. Ceci aura un impact particulier sur la flotte des écoles de pilotage, qui offrira une formation de base pour l'AG pro-PPL avions moins cher et moins polluant (Essence sans plomb), design moderne, donc plus sûr, et de l'avionique de pointe telles que le calendrier d'aujourd'hui exigent.
Des économies supplémentaires peuvent résulter de la capacité - explicitement requise par CS-LSA - l'utilisation de moteurs, l'hélice et de l'avionique PAS certifié.
Pour le reste de toute restriction d'exploitation est prévu si aucun :
1. l'exigence d'une licence JAR valide (PPL ou plus) ou l'LAPL, déjà approuvé par l'EASA (nb: Le LAPL n'est valable que dans les pays sous l'AESA);
2. Les règles de vol VFR (mais la formation ne sera autorisé à condition que IFR de base dans des conditions VMC et instructeur à bord IR);
3. NO VFR de nuit (pour l'instant, moins) .
Les conséquences sont évidentes et coûtera des écoles de pilotage, vous pouvez économiser en moyenne environ 40% heures sur le vol avec un impact très significatif sur le coût d'un cours de PPL. L'entretien complet doit être assurée par des règles spécifiques. La maintenance des moteurs Rotax, si elle n'est pas certifiée, peuvent être faites et garantis par un ingénieur certifié Rotax (Marché italien Sorlini fournit un réseau est très complet et efficace).
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