Un poco "de la historia
A principios de los 2000 la reducción de horas de vuelo por la aviación general (y GA) La Unión Europea a los Estados Unidos y se convirtió en una triste evidencia. La razón era fácilmente identificable en los altos costos de la certificación de las máquinas y los costos crecientes de combustible AVGAS.
Este fenómeno lo llevó a crear, en 2004, una nueva clase (la LSA) que, interpretar los requisitos del mercado, sembró las semillas para el renacimiento de la AG. La LSA, extendido por todo el Nuevo Mundo, como Oceanía y África del Sur, ha creado un sector floreciente mercado en el que muchas empresas europeas (también italiano) investido con buenos resultados.
La reacción de la UE
El fenómeno no podía impactar en el mercado de la UE, aunque con un poco de retraso. En julio de 2011 AESA ha emitido formalmente el sistema de certificación conocido como CS-LSA (ove CS estación por la especificación de certificación). Los retrasos burocráticos han llevado a Certificado Tipo EASA emitió el 1 de abril hasta el 2012 derecho al deporte CHECA LAS AERONAVES (cert. n ° EASA A.546). La CS-LSA se basa en la American un pero, mientras que, introduce un cierto grado de libertad en más (i.e. el tren de aterrizaje retráctil y PVV de la hélice) y se esbozan las características organizativas de las empresas de una manera muy profesional (impone la necesidad de la aprobación del diseño DOA Organización y aprobación del POA Organización de la Producción).
De Agostini tiene dos DVDs para un emocionante viaje al corazón de la acrobacia más espectacular y amó al mundo.
180 minutos de intensos sentimientos y emociones, vivieron junto a los pilotos en un posible más realista e intensa como.
Lo que presentamos es un video realizado con modernas técnicas de imagen y con la ayuda de cámaras en miniatura instalados en áreas estratégicas de la aeronave, así como para volar juntos 10 MB-339 aviones del PAN.
Prueba de nuevos modelos de las Flechas Tricolor aplazado hasta el miércoles a por las condiciones climáticas menos que ideales. El aeropuerto "Panero" Villanova d'Albenga - ya la ubicación, semana pasada, para algunas pruebas realizadas por los dos pilotos de prueba del fabricante de Aermacchi (incluyendo Mateo Mauricio de Cisano En Neva) - Retorno de caracteres después de mañana, ¿Cuándo los nuevos modelos de aviones M-346 y dos motores de dos plazas-.
Esta es una nueva generación de aeronaves equipadas con la última tecnología en la aviación, atención de toda la industria europea y con posibilidades de convertirse en "entrenador" para todos los países miembros de la OTAN. Durante horas 10 Miércoles está programado para llegar en el aeropuerto de Ingauno, después de repostar y operaciones de tierra por los dos nuevos modelos se pondrán de pie en el aire, directa Corso Capo, svolgerano donde los ejercicios especiales en el mar.
Fuente: Interrupción voluntaria del embarazo
U. S. Marina de aviones no tripulados de combate de la última sigilo ha alcanzado un nuevo hito. De hecho, ha volado en la configuración de crucero por primera vez.
El jet X-47B está diseñado para volar aerodinámicamente – ni siquiera tiene una cola – y en parte para mejorar su sigilo. Hasta ahora, sin embargo, en todos sus vuelos de prueba no se había retirado el tren de aterrizaje, por lo que es difícil de probar sus características aerodinámicas.
Ahora más pruebas ayudarán a los ingenieros para probar el rendimiento de la aeronave en una amplia gama de altitudes, velocidad y condiciones del combustible. Northrop Grumman es el desarrollo de el X-4B en nombre de la Armada de EE.UU., que los planes para su uso en portaaviones. El zumbido se ha diseñado como un avión de ataque robótica, capaz de asumir una multitud de misiones a velocidades mucho más altas que los primos Predator y Reaper. Será la primera aeronave no tripulada para despegar y aterrizar en portaaviones de una plataforma. Venga a cuento, La Armada está estudiando también el zumbido de inteligencia, para que cada X-47B no tendrá que preocuparse de la torre.
Vía: PopSci
Tres únicas e indistinguible: planos de la 2025 será el medio ambiente, silencio y un poco de sed de queroseno.
Las propuestas presentadas por Lockheed Martin, Northrop Grumman e Boeing Company apareció hace unos días el sitio de la NASA (es el órgano de puesta en marcha). Los aviones pueden cubrir más de 11 mil kilómetros y transportar hasta 45.000 libras.
De acuerdo a las aeronaves de la NASA en el futuro emitirá 71 decibeles menos que los estándares actuales de Administración Federal de Aviación y consumir el 70% menos combustible. Algunas compañías han señalado que la aerodinámica, la eficiencia de los motores de otros, otros para disminuir la velocidad para reducir el consumo de combustible.
Estos son sólo los aviones del futuro? ¿Qué te parece?
Compañía Sukhoi lleva a cabo las pruebas de vuelo en el Su-34 caza-bombarderos de la Aviación Chkalov Asociación de Producción (NAPO) un Novosibirsk.
En 2008 era un contrato fue firmado con el gobierno para proporcionar al Ministerio de Defensa de Rusia, Su-34 serie. El ataque terrestre Su-34 puede llevar a cabo con eficacia, en el mar de día y de noche en todas las condiciones meteorológicas, con toda la gama de sus municiones, incluyendo los tipos de alta precisión. En términos de capacidad operativa es un de 4 ª generación de combate. Su sistema de seguridad activa, junto con el nuevo ordenador, ofrece características adicionales para el piloto y el navegante permite bombardeo y bajo fuego.
El avión está equipado con un rendimiento excepcional de vuelo, mantenimiento y manipulación. Cuenta con sistemas de largo alcance el objetivo y equipos de comunicaciones a bordo de modernas e intercambio de información con las tropas de tierra, con buques de superficie y aeronaves en vuelo. E ‘dotato di un elegante sistema radar di difesa. El Su-34 cuenta con un sofisticado sistema de supervivencia, incluyendo pasajeros blindada. El avión puede realizar misiones a baja altura en un by-pass y volar por.
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