EADS Cassidian, Dassault Aviation e Alenia Aermacchi (una compañía de Finmeccanica), avendo una visione comune sull’attuale situazione in Europa per quanto riguarda i velivoli non pilotati di classe MALE (Medium-Altitude Long-Endurance), auspicano il lancio di un programma europeo.
TODO 14,05 la primera Airbus A350 XWB è atterrato all’aeroporto di Toulouse-Blagnac concludendo così il suo volo inaugurale durato 4 horas y 5 minutos (245 minutos).
Ai comandi del nuovissimo aeromobile Peter Chandler, Chief Test Pilot di Airbus, e Guy Magrin, Project Pilot dell’A350 XWB. In cabina Pascal Verneau, Project Test Flight Engineer dell’A350 XWB. Impegnati presso le apposite postazioni di monitoraggio delle diverse funzioni di volo tre Flight Test Engineer: Fernando Alonso, Head dell’Airbus Flight Integration Test Centre, Patrick du Ché, Head del Development Flight Test, e Emanuele Costanzo, lead Flight Test Engineer del motore Trent XWB.
Jim Schofield è diventato il primo pilota dell’Air Force inglese ad aver completato un atterraggio verticale di un Lockheed Martin F-35B a decollo corto e atterraggio verticale (STOVL) pasado 28 Mayo.
Después del vuelo, Schofield ha commentato la capacità di gestione del F-35B. “L’F-35 ha veramente rivoluzionato il concetto di STOVL”, ha dichiarato Schofield. “Con i vecchi velivoli, come l’Harrier, il pilota ha dovuto sempre lavorare duramente per atterrare verticalmente. Ora con l’F-35B, con la semplice pressione di un tasto l’aereo si trasforma in modalità ‘breve atterraggio, decollo o atterraggio verticale’. Questo significa che i piloti avranno bisogno di meno formazione e il funzionamento del velivolo sarà molto più sicuro rispetto ai tipi precedenti. E ‘un aereo fantastico a volare.
Star Alliance, la alianza de aerolíneas con la mayor red del mundo, estende la sua offerta per i dispositivi mobili lanciando l’app Navigator specifica per iPad. La nuova app si aggiunge a quella già esistente per iPhone portando avanti la strategia dell’Alleanza, che mira a fornire un facile accesso ai propri prodotti e servizi anche in mobilità.
L’elemento caratteristico del nuovo strumento è un’immagine interattiva in 3D del globo terrestre che raffigura il network di oltre 21.900 vuelos diarios a 1.329 destinazioni a livello globale offerto dalle 27 compagnie aeree membre dell’Alleanza. Novità nell’offerta sia web che mobile di Star Alliance è la funzione “My Trip” che permette ai clienti di archiviare e di prendere visione dei propri itinerari di volo. La funzione è disponibile solo sull’app Navigator per iPad.
Attraverso l’applicazione, i clienti possono anche accedere a diversi servizi di viaggio offerti da Star Alliance, come ad esempio Flight Search – per la ricerca dei voli su tutto il network delle compagnie membre di Star Alliance, Flight Status – aggiornamenti in tempo reale sullo stato di qualsiasi volo operato dai vettori membri dell’Alleanza e Lounge Finder – fornisce dettagli su oltre 1.000 lounge offerte da Star Alliance e dai vettori membri. Sono inoltre disponibili Airport
Cuando un avión despega, cada kilogramo de peso tiene un impacto en el consumo de combustible. En un esfuerzo por reducir el consumo de combustible y mejorar el equilibrio del medio ambiente, Lufthansa Cargo después se concentra en la reducción de peso, el uso de materiales en envases de materiales compuestos.
Por ejemplo, los nuevos contenedores estándar LD3 tienen paneles laterales que están hechos de polipropileno reforzado con nido de abeja, transporte de los contenedores a 15 por ciento más ligero que sus contrapartes de aluminio estándar. También, son más robustos y requieren menos reparaciones. En febrero de 2013, de 65% los contenedores utilizados en la cubierta flota de aviones de pasajeros menor carga del Grupo Lufthansa eran la nueva generación. Dado que la diferencia de peso es también 13 kg por envase, Esto facilita en gran medida la carga. Más del 80% de los contenedores ahora presente en cada vuelo, envases ligeros, lo que resulta en una reducción anual de CO2 durante más de 5.000 toneladas.
AgustaWestland ha svelato il primo tilt-rotor elettrico, si chiama project zero!
Come il più famoso Boeing V-22 Osprey, il nuovo velivolo elettrico può decollare e atterrare come un elicottero, ma volare come un aeroplano.
“Crediamo fortemente nel concetto di inclinazione del rotore come il futuro del volo ad ala rotante ad alta velocità”, dijo Daniel Romiti, CEO de AgustaWestland. “Offre velocità molto maggiori insieme alle tecnologie di un elicottero elicottero.”
AgustaWestland non è estranea al tilt rotor, soprattutto dopo aver generato l’AW609, un velivolo che assomiglia al 22 Osprey V , ma è più piccolo e ha una cabina pressurizzata. A differenza dell’Osprey o dell’AW609, che monta motori ed eliche alla fine di ogni piccola ala, Project Zero è dotato di due rotori integrati all’interno dell’apertura alare del velivolo. I rotori sono interamente elettrici e possono essere ruotati di 90 grados.
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