Un poco "de la historia
A principios de los 2000 la reducción de horas de vuelo por la aviación general (y GA) La Unión Europea a los Estados Unidos y se convirtió en una triste evidencia. La razón era fácilmente identificable en los altos costos de la certificación de las máquinas y los costos crecientes de combustible AVGAS.
Este fenómeno lo llevó a crear, en 2004, una nueva clase (la LSA) que, interpretar los requisitos del mercado, sembró las semillas para el renacimiento de la AG. La LSA, extendido por todo el Nuevo Mundo, como Oceanía y África del Sur, ha creado un sector floreciente mercado en el que muchas empresas europeas (también italiano) investido con buenos resultados.
La reacción de la UE
El fenómeno no podía impactar en el mercado de la UE, aunque con un poco de retraso. En julio de 2011 AESA ha emitido formalmente el sistema de certificación conocido como CS-LSA (ove CS estación por la especificación de certificación). Los retrasos burocráticos han llevado a Certificado Tipo EASA emitió el 1 de abril hasta el 2012 derecho al deporte CHECA LAS AERONAVES (cert. n ° EASA A.546). La CS-LSA se basa en la American un pero, mientras que, introduce un cierto grado de libertad en más (i.e. el tren de aterrizaje retráctil y PVV de la hélice) y se esbozan las características organizativas de las empresas de una manera muy profesional (impone la necesidad de la aprobación del diseño DOA Organización y aprobación del POA Organización de la Producción).
Questa tappa sarà una pietra miliare nella Aviazione Civile Leggera Europea perché, come negli USA, va a riposizionare a livelli più “consoni” per costi e complicazioni l’accesso alla AG. Ciò avrà particolare impatto sulla flotta delle Scuole di Volo che potranno proporre per l’addestramento basico pro-PPL aerei di AG più economici e meno inquinanti (a benzina verde), di progettazione moderna, quindi più sicuri, e avanzati nell’avionica come i tempi di oggi richiedono.
Ulteriori economie potranno derivare dalla possibilità – esplicitamente prevista dalla CS-LSA – di utilizzo di motores, elica e avionica NON certificata.
Per il resto nessuna restrizione operativa è prevista se non :
1. l’obbligo di avere un titolo JAR valido (PPL o superiore) oppure la LAPL, già varata da EASA (nb: la LAPL sarà titolo valido solo nei Paesi EASA);
2. regole del volo VFR (ma sarà consentito training basico IFR purché in VMC e con istruttore IR a bordo);
3. NO VFR Notturno (por ahora, por lo menos) .
Le conseguenze sui costi saranno evidenti e porteranno le Scuole di Volo a poter risparmiare mediamente circa il 40% sulla ora di volo con un impatto MOLTO significativo sul costo di un corso PPL. La Manutenzione globale dovrà essere garantita da specifiche norme. La manutenzione del motore Rotax, se non certificato, potrà essere effettuato e garantito da un qualsiasi Rotax Certified Engineer (sul mercato Italiano SORLINI assicura una rete molto capillare ed efficiente).
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