Boeing está situado en frente de nuevo a los problemas de calidad de la producción, la inspección que requiere y la reparación de la flota 787.
Rigidez estructural conectado incorrectamente a las pieles mixtas fueron encontrados en las secciones de popa de la aeronave, causando la delaminación de las partes de la estructura de fibra de carbono.
Flightglobal ha confirmado que existen al menos tres células con defectos, En el plano 56 de All Nippon Airways, donde el problema fue descubierto, y en el "Aviones 57 y 58, Los dos primeros aviones para Qatar Airways.
Boeing se negó a decir cuántos 787 tienen este problema, aunque las fuentes han indicado que hay "aviones significativamente más " en comparación con los tres identificados inicialmente en la fábrica.
Boeing está llevando a cabo inspecciones 787 ya realizados y de los que están esperando para ser ensamblados (por lo menos 50 fuselajes).
"Tenemos esta condición bien definida y estamos haciendo progresos en la reparación", Boeing ha dicho, y se negó a decir si las inspecciones han frenado la entrega de más 787.
Boeing dijo que "ya ha tomado las medidas adecuadas para abordar la cuestión" en Carolina del Sur, negarse a investigar qué medidas ha tomado.
"Ya hemos informado a nuestros primeros clientes para asegurarse de que estén informados y al tanto de nuestros planes para hacer las reparaciones", dijo la compañía.
ANA, actualmente el único operador de los cinco 787, dijo: "En la actualidad estamos experimentando el problema, sin embargo, Somos conscientes de este problema, y tomar las medidas, cuando estamos en contacto con Boeing."
Para la aeronave en cuestión, Boeing dijo que su "plan actual" no requiere la eliminación del cono de cola del 787 y del estabilizador horizontal para fijar los miembros longitudinales, y puede "hacer frente a esta enfermedad, sin la eliminación de los elementos estructurales importantes."
Boeing se ha ocupado de los problemas de la calidad de la producción en el pasado, en particular, el junio 2010 para la inspección, y la reinstalación de estabilizador horizontal muchas fabricado por Alenia Aeronautica.
Vía: Flightglobal
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Su artículo es interesante… Incluso te dan ganas de hacer algunas correcciones moderadas que usted encuentra por debajo de.
M.T.
PD:
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Boeing vuelve a enfrentarse a problemas de calidad de la producción, inspecciones y reparaciones en cuanto a su flota de Boeing 787.
Refuerzos a la estructura flexible de paneles compuestos se encuentran en las secciones posteriores de la aeronave, resultante en la delaminación de las partes de estructura de carbono.
Flightglobal ha confirmado que al menos tres planos (es decir: su celda estructural) que tienen algunos defectos., Esta es la serie de aeronaves 56 la empresa All Nippon Airways, en la que el problema fue descubierto, et des ‘Tuvo 57 ety8, los dos primeros aviones entregados a Qatar Airways.
Boeing se negó a decir cómo 787 se ven afectados por este problema, Aunque las fuentes “muchos aviones más ” estaría preocupado de que los tres identificados inicialmente en la planta.
Boeing está llevando a cabo inspecciones 787 ya realizados y los que están esperando a ser montado (menos 50 fuselaje).
“Hemos definido esta condición y estamos haciendo progresos en las reparaciones”, Boeing un dit, y se negó a decir si las inspecciones se han desacelerado la prestación de servicios adicionales 787.
Boeing dijo que "ya ha tomado las medidas adecuadas para resolver el problema” Carolina del Sur, negarse a investigar lo que se tomaron medidas.
“Ya hemos informado a nuestros clientes por su primero asegúrese de que estén informados y al tanto de nuestros planes para reparaciones”, dijo la compañía.
ANA, actualmente el único operador de cinco Boeing 787, dijo: "En la actualidad, vivimos con el problema, De otra manera, somos conscientes de este problema, y tomar las medidas, pronto estaremos en contacto con Boeing.”
Para la aeronave afectada, Boeing dijo que su “plan actual” no requiere la eliminación del cono “emergente” de’ 787 y el estabilizador horizontal para fijar las vigas longitudinales, y puede “hacer frente a esta enfermedad, sin sustitución de los principales elementos estructurales.”
Boeing ya se ha enfrentado con problemas de calidad de producción en el pasado, especialmente en junio 2010 para la inspección, y la sustitución de los estabilizadores muchos fabricado por Alenia Aeronautica.
Fin de la cita
Letras de Canciones en italiano
Su artículo es interesante … también ha dado me dan ganas de ir a hacer algunas pequeñas correcciones que están por debajo.
M.T.
P. S.
Citar
Boeing se enfrenta de nuevo a los problemas de calidad de la producción, comprobaciones y reparaciones de su flota de Boeing 787.
Refuerzos Malfissati en paneles compuestos fueron encontrados en las secciones posteriores de la aeronave, causando la delaminación de las partes de la estructura de carbono.
Flightglobal ha confirmado que al menos tres aeronaves tienen defectos, este es el 56 Serie de avión de la compañía All Nippon Airways, en el que se descubrió el problema, y aviones 57 y 58, Los dos primeros aviones entregados a Qatar Airways.
Boeing se negó a decir cuántos 787 se ven afectados por este problema, Las fuentes dijeron que, aunque “muchos más” estaría implicado.
Boeing está llevando a cabo los controles de 787 ya construidos y de los que están esperando a ser montado (menos 50 fuselaje).
“Hemos proporcionado un progreso bien definido y que lo que están en reparaciones,” Boeing dijo , y se negó a decir si las inspecciones han frenado la entrega de más 787.
Boeing ha dicho que “ya ha tomado las medidas adecuadas para resolver el problema” en Carolina del Sur, negarse a aprender acerca de lo que se ha hecho.
“Hemos informado a nuestros clientes para informarles y darles a conocer nuestros planes para hacer reparaciones”, dijo la compañía.
ANA, actualmente el único operador de los cinco Boeing 787, dijo: “En la actualidad, vivimos con el problema, también somos conscientes de este problema y tomar las medidas apropiadas tan pronto como se pondrá en contacto con Boeing.”
Para la aeronave en cuestión, Boeing ha dicho que su “plan actual” no requiere la eliminación del cono “emergente” del 787 y el estabilizador horizontal para la fijación de los elementos laterales, y puede “frente a esta situación sin la sustitución de elementos estructurales importantes. ”
Boeing ya ha abordado cuestiones relativas a la calidad de la producción en el pasado, en particular en junio 2010 para la inspección y el reemplazo de mucho el estabilizador fabricado por Alenia Aeronautica.