L’X-37B dell’United States Air Force è stato annunciato come essere la nuova generazione di Space Shuttle. Vuole essere un veicolo spaziale riutilizzabile senza equipaggio. Lanciato in cima a un razzo Atlas V stack, contribuirà a determinare tempi e costi di consegna. Il resto della missione del veicolo rimane meno chiaro. I militari del Rapid Office dicono che la prima missione consisterà nello studio delle caratteristiche prestazionali dei sistemi della navicella. Il veicolo misura circa 29 metri di lunghezza con un’apertura alare di oltre 14 m. Ha la capacità di contenere uno o due piccoli satelliti e può atterrare su una pista, unbemannt.

La durata del volo è sconosciuta. DieX-37B è stato progettato per svolgere missioni che sono fino a 270 Tag. Il progetto è stato “mescolato” tra le agenzie per circa un decennio. E’ iniziato nel 1999 con la NASA, ma passò a DARPA nel 2004 e infine spostato a l’Air Force nel 2006.

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OnAir è stata selezionata da Airbus come il primo fornitore di soluzioni di connettività sull’A350 XWB. La società è ad oggi l’unico fornitore di servizi per l’A350. OnAir è già linefit e retrofit offerable su altre famiglie Airbus, ed è stato certificato da EASA su 9 tipi di aeromobili Airbus.

"OnAir è orgogliosa che la sua tecnologia di connettività è stata scelta a bordo dell’ultima generazione di aerei sul mercato", sagte Benoit Debains, CEO di OnAir. "I servizi OnAir possono essere integrati con tutte le possibilità di intrattenimento in volo e sistemi di comunicazione. Questo sarà molto importante per il settore aereo e in particolare per il 40 per cento dei clienti di Airbus A350 che hanno già scelto le soluzioni di connettività di OnAir. "
Mit mehr als 20 Kunden in aller Welt, OnAir è l’unico fornitore di comunicazione mobile in volo in tutto il mondo. La soluzione offre non solo comunicazione con i passeggeri, ma anche telemedicina e autenticazione della carta di credito, servizi che generano entrate accessorie, migliorano l’efficienza delle compagnie aeree e contribuiscono a ridurre i costi.

Comunicato OnAir

Premier Design Q si sta muovendo rapidamente per sviluppare una nuova configurazione ad alta densità per i viaggi di breve raggio, e potrebbe iniziare a provare la soluzione entro la fine dell’anno.

Il concept, in primo luogo segnalato nel mese di agosto da ATI sister Flight International magazine, comporta una fila di sedili rivolti verso l’interno su ogni lato del velivolo e due file in mezzo risultante in una configurazione in cui i passeggeri sono uno di fronte all’altro.

Il progetto ideato da Design Q per "migliorare il comfort, Sicherheit, i tempi di imbarco e di conteggio dei passeggeri, ed anche la riduzione delle strutture interne e il peso", dice Design Q, che è stato determinante nella progettazione degli interni di Virgin Atlantic.

Diversi partner stanno contribuendo all’analisi della proposta Maxcabin con una simulazione di potenziale incidente nel dicembre di quest’anno, aggiunge l’azienda.

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