Boeing befindet sich vor noch einmal zu Fragen der Qualität der Produktion befindet, erfordern Inspektion und Reparatur des Fuhrparks 787.
Strukturelle Versteifungen unsachgemäß mit den Composite-Skins angeschlossen wurden in den hinteren Abschnitte des Flugzeugs gefunden, Bewirken, die seiner Teile der Struktur Delamination in der Carbonfaser.
Flightglobal hat bestätigt, dass es mindestens drei Zellen mit der Defekte, Auf der Ebene 56 von All Nippon Airways, , wo das Problem festgestellt wurde, und zu dem "Flugzeuge 57 und 58, Die ersten beiden Flugzeuge für Qatar Airways.
Boeing ging zu sagen, wie viele 787 haben dieses Problem, auch wenn die Quellen angegeben haben, dass es "deutlich mehr Flugzeuge " im Vergleich zur Drei zunächst in der Fabrik identifiziert.
Boeing wird derzeit die Durchführung von Inspektionen 787 schon gemacht und auf die Wartenden zu montierenden (mindestens 50 Zellen von Luftfahrzeugen).
"Wir haben diesen Zustand klar definiert und wir machen Fortschritte auf Reparaturen", Boeing hat gesagt, und weigerte sich, zu sagen, ob die Inspektionen auch die Bereitstellung von zusätzlichen verlangsamt 787.
Boeing sagte, es "hat bereits geeignete Maßnahmen zur Lösung des Problems getroffen" in South Carolina, Weigerung, zu untersuchen, welche Maßnahmen ergriffen hat.
"Wir haben bereits unsere ersten Kunden informieren, um sicherzustellen, sie sind informiert und wissen um unsere Pläne, um Reparaturen vorzunehmen", Das Unternehmen erklärte,.
ANA, derzeit der einzige Betreiber von fünf 787, sagte: "Derzeit erleben wir das Problem, aber, Wir sind auf dieses Problem aufmerksam, und entsprechende Maßnahmen ergreifen, wenn wir durch die Boeing kontaktiert."
Für den einzelnen Flugzeugen, Boeing sagte, dass seine "aktuellen Plan" nicht benötigt neben dem Abbau des Schwanzes Konus des 787 und des Höhenleitwerks zur Befestigung der Längsträger, und kann "mit diesem Zustand ohne den Abbau der strukturellen Elemente wichtig umzugehen."
Boeing hat die Probleme der Qualität der Produktion in der Vergangenheit angesprochen, insbesondere der Juni- 2010 für die Inspektion, Entfernen und Wiedereinsetzen von vielen Höhenleitwerk von Alenia Aeronautica hergestellt.
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M.T.
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Boeing wird noch einmal mit den Problemen der Qualität der Produktion konfrontiert, Inspektionen und Reparaturen in Bezug auf die Flotte aus Boeing 787.
Versteifungen an die lockere Struktur von Verbundplatten wurden in den hinteren Abschnitten des Flugzeugs gefunden, was zu einer Ablösung von Teilen der Carbon-Struktur.
Flightglobal hat, dass mindestens drei Ebenen bestätigt (d. h.: ihrer strukturellen Zelle) was sind einige Mängel., Dies ist die Aircraft Serie 56 Gesellschaft All Nippon Airways, an dem das Problem festgestellt wurde, et des ‘Hatte 57 eund58, Die ersten beiden Flugzeuge ausgeliefert zu Qatar Airways.
Boeing ging zu sagen, wie 787 sind von diesem Problem betroffen, wenn die Quellen sagte “viele weitere Flugzeuge ” wäre besorgt, dass die drei ursprünglich in der Pflanze identifiziert werden.
Boeing wird derzeit die Durchführung von Inspektionen 787 schon gemacht und die Wartenden zu montierenden (weniger 50 Flugwerk).
“Wir definierten diesen Zustand und wir machen Fortschritte bei Reparaturen”, Boeing ein dit, und weigerte sich, zu sagen, ob die Inspektionen auch die Bereitstellung von zusätzlichen Dienstleistungen verlangsamt 787.
Boeing sagte, es "hat bereits geeignete Maßnahmen zur Lösung des Problems getroffen” South Carolina, Weigerung, zu untersuchen, welche Maßnahmen ergriffen wurden.
“Wir haben bereits unseren Kunden für ihr zunächst sicherstellen, dass wir informiert sind und wissen um unsere Pläne für Reparaturen informiert”, erklärte das Unternehmen.
ANA, derzeit der einzige Betreiber von fünf Boeing 787, sagte: "Derzeit, wir leben mit dem Problem, Sonst, sind wir auf dieses Problem aufmerksam, und entsprechende Maßnahmen ergreifen, bald werden wir von Boeing kontaktiert werden.”
Für die betroffenen Flugzeuge, Boeing sagte, dass seine “aktuellen Plan” nicht den Ausschluss des Kegels “popup” l’ 787 und das Höhenleitwerk zur Befestigung der Längsträger, und kann “fertig mit diesem Zustand ohne Austausch wesentlichen strukturellen Elemente.”
Boeing hat bereits mit den Problemen der Qualität der Produktion wurde in der Vergangenheit konfrontiert, vor allem im Juni 2010 zur Inspektion, und Ersatz von vielen Stabilisatoren von Alenia Aeronautica hergestellt.
Ende des Zitats
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M.T.
P. S.
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Boeing wird noch einmal mit den Problemen der Qualität der Produktion konfrontiert, Checks und Reparaturen für die Flotte aus Boeing 787.
Malfissati Verstärkungen in Verbundplatten wurden in den hinteren Abschnitten des Flugzeugs gefunden, Veranlassen von Teilen der Carbon-Struktur Delamination.
Flightglobal hat bestätigt, dass mindestens drei Flugzeuge Mängel sind, dies ist die 56 Aircraft Company Series All Nippon Airways, in dem es das Problem entdeckt, und Flugzeuge 57 und 58, Die ersten beiden Flugzeuge ausgeliefert zu Qatar Airways.
Boeing ging zu sagen, wie viele 787 sind von diesem Problem betroffen, Quellen sagten, dass, obwohl “viele mehr” hätte einbezogen werden.
Boeing führt derzeit Überprüfungen auf 787 bereits gebaut und der Wartenden zu montierenden (weniger 50 Flugwerk).
“Wir haben eine wohldefinierte und wir machen Fortschritte bei Reparaturen zur Verfügung gestellt,” Boeing sagte , und weigerte sich, zu sagen, ob die Inspektionen auch die Bereitstellung von zusätzlichen verlangsamt 787.
Boeing hat gesagt, dass “hat bereits geeignete Maßnahmen zur Lösung des Problems getroffen” in South Carolina, Weigerung, über das, was getan wurde, lernen.
“Wir haben unsere Kunden informiert, um sie zu informieren und ihnen das Bewusstsein für unsere Pläne, um Reparaturen vorzunehmen”, Das Unternehmen erklärte,.
ANA, derzeit der einzige Betreiber von fünf Boeing 787, sagte: “Zur Zeit, wir leben mit dem Problem, wir sind auch auf dieses Problem aufmerksam und entsprechende Maßnahmen ergreifen, sobald wir von Boeing kontaktiert werden.”
Für den einzelnen Flugzeugen, Boeing hat gesagt, dass seine “aktuellen Plan” kein Entfernen des Kegels “popup” von 787 und die horizontalen Stabilisator für die Befestigung der Seitenteile, und kann “mit dieser Situation umzugehen, ohne den Ersatz von wichtigen Strukturelementen. ”
Boeing hat bereits Fragen der Qualität der Produktion in der Vergangenheit angesprochen, insbesondere im Juni 2010 für Inspektion und Austausch vieler Stabilisator von Alenia Aeronautica hergestellt.