I satelliti hanno costantemente monitorato il ghiaccio polare dal 1979, e da allora il suo livello e spessore è costantemente diminuito. Nach der National Snow and Ice Data Center (NSIDC) aber, il ghiaccio del mare dallo scorso anno è stato maggiore di quello che era stato negli anni più recenti, ma questo non indica una inversione dello scioglimento a lungo termine.
Questa coppia di immagini mostra gli ultimi aggiornamenti effettuati dal World of Change. Essi mostrano quanto il ghiaccio artico sia al minimo nel Settembre 2007 (links) e massimo nel marzo 2010 (zu Destra). In entrambe le immagini, il grigio indica la terra, il blu scuro indica l’acqua dell’oceano libera dai ghiacci, in bianco le concentrazioni di ghiaccio. Le immagini sono basate sui dati del radiometro a microonde della NASA.
Nel settembre del 2009, la misura media del ghiaccio marino artico è stata di 5,36 milioni di chilometri quadrati. Anche se il livello è stato 1,06 milioni chilometri quadrati al di sopra del minimo storico del settembre 2007, esso era ancora 1,68 milioni chilometri quadrati al di sotto della media 1979-2000 per lo stesso periodo.
Im März 2010, la misura media del ghiaccio marino artico è stata di 15,10 milioni di chilometri quadrati, 670 mila chilometri quadrati al di sopra del minimo record, stabilito nel marzo 2006, ma era anche 650 mila chilometri quadrati al di sotto della media del 1979-2000 per il mese di marzo.
Il ghiaccio inizialmente sembrava aver raggiunto un picco all’inizio di marzo per poi iniziare il disgelo di primavera, mir, incoraggiato da venti freddi sul Mare di Bering e di Barents, il ghiaccio ha ripreso a crescere nel corso del mese. Entsprechend, la portata del ghiaccio marino ha raggiunto effettivamente il picco il 31 MÄRZ 2010. Questo ghiaccio però era sottile e vulnerabile.
Anche se inusuale, la crescita improvvisa di fine stagione non indica un ritorno alle normali condizioni del ghiaccio marino. Lo scienziato Ted Scambos afferma: "Questo è un sistema variabile e stiamo vivendo un declino a lungo termine, non un declino minuto per minuto."
Mysterious Episode in den Himmel von Brindisi. Es am Samstagabend passiert, wenn einige Leute, die im Auto im Bezirk Montenegro waren gesehen haben materialisieren in den Himmel ein "Feuerball", entlang des Weges, explodiert, freien Lauf zu einer Flash-orange und dann fallen auf die Erdoberfläche.
Dieser, am wenigsten, ist das, was die Augenzeugen haben die Polizei und Feuerwehr, die sofort für sie aufgerufen sagte auf der Stelle zu intervenieren. Die operativen Einheiten der Feuerwehr, einmal vor Ort angekommen, tatsächlich ein Feuer in der Nähe der Stelle, wo das geheimnisvolle Objekt fallen würde gefunden. Das gleiche Feuer sie dann fort, das umgebende Erdreich zu überprüfen, Wiedergewinnen und einer von denen kleiner Fallschirm die bis Sonden für die Wettervorhersage projiziert werden. Nur, dass dieses Objekt zeigten keine Verbrennungen, die zu der Annahme, dass er in einem mysteriösen Vorfall beteiligt war konnte gemeldet. Das gleiche Feuer, nicht finden, eine plausible Erklärung für die Tatsache,, Schritte unternommen haben, um eine Mitteilung an das Ministerium zu senden für alle nachfolgenden Umfragen.
Quelle: The Journal of Southern
Eurocopter ha collaborato con il noto costruttore di automobili Mercedes-Benz per sviluppare una edizione speciale dell’elicottero EC145 bimotore con interni di fascia alta.
L’EC145 "Mercedes-Benz Style" è stato concepito in un progetto di design guidato dalla Mercedes-Benz Advanced Design Studio di Como, in Italien, e ha tutte le caratteristiche e la passione del design Mercedes-Benz.
"Eurocopter ha consolidato la sua posizione di fornitore elicotteristico importante per imprese e operatori VIP", sagte Olivier Lambert – Eurocopter Senior Vice President per Vendite e Customer Relations. "L’EC145 ‘Mercedes-Benz Style’ è la nostra terza importante iniziativa creativa di questo tipo in sette anni".
La cabina spaziosa EC145 consente ai progettisti Mercedes-Benz di adottare un approccio modulare per i nuovi interni di alta gamma, che si ispira alla nuova gamma di automobili di classe R. Il rivestimento dei sedili dell’EC145 "Mercedes-Benz Style" saranno disponibili in materiali di lusso e con una gamma di colori, e una scelta di legni eleganti. L’impressione generale di eleganza e stile è completata da una disposizione alla moda di pannelli di legno per il soffitto.
Es geht um die Wahrheit auf dem Flughafen von Viterbo mystifizieren: dieser Zeit Scharfschützen auf dem Flughafen von Tuscia Hugh Sposetti.
Ohne auch nur informiert Parlamentarier Viterbo, von seinem Freund Fabrizio Palenzona – Präsident des ADR- über den Status des Anrufs von Tuscia, behauptet, dass das Fehlen des Masterplans des Flughafens, Viterbo Flughafen wäre ein bloßes Hirngespinst für unsere Region werden.
Nichts könnte weiter von der Wahrheit entfernt: Gesellschaft ADR, tatsächlich, als Leiter der Design-Phase unseres Flughafens, vorgelegt hat den Masterplan ein paar Tage Ente Civil Aviation; Ente läuft bereits mit der Vorbereitung für ihre Kommentare. Dann berühren Sie den lokalen Behörden auf, ihre eigenen Beobachtungen der Natur-und Umweltplanung machen.
Auch auf der Grundlage dieses Masterplans ist der Ausarbeitung der Umweltverträglichkeitsprüfung, wo die Stadt und Landkreis aufgerufen wird, Bereits nächste Woche, der Vereinbarung mit der Civil Aviation Authority als zuständig Zeichen.
Sehr geehrte Sposetti, Auf Fragen der, Das nächste Mal, wenn ein Anruf genügt wird, ohne Belastung für den Präsidenten des ADR, Informationen täglich frisch.
Der Kommissar am Flughafen
Giovanni Bartoletti
Piaggio Aero wird all'Ebace werden 2010, l’European Business Aviation Convention & Exibition (Booth 1325 Hall 6, mostra statica n. 07) che si terrà presso il Palaexpo di Ginevra dal 4 die 6 Mai 2010.
Ad Ebace 2010 sind in der Umgebung erwartet 10000 Die Teilnehmer, über 260 espositori e oltre 50 velivoli in mostra statica.
Piaggio Aero esporrà il P180 Avanti II, il veivolo per la business aviation con la cabina più ampia e confortevole della sua classe e prestazioni simili e superiori a competitor di pari classe. Die Piaggio Aero hat den niedrigsten Verbrauch und niedrigere Betriebskosten in der Branche. L’efficenza operativa rende il P.180 Avanti II il velivolo più ecocompatibile del settore con consumi ed emissioni in carbonio inferiore del 40% im Vergleich zu Flugzeugen des gleichen Segments, ein großer Vorteil im Hinblick auf die Betriebskosten und hohen Nutzen für die Umwelt.
Per maggiori informazioni su Ebace 2010: www.ebace.aero
Piaggio Aero Press
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