Archivi per la categoria ‘Nuovi Aerei’
3 settembre 2010
"Cri-Cri", l’aereo interamente elettrico, sviluppato congiuntamente da Eads Innovation Works, da Aero Composites Saintonage e dalla Green Cri-Cri Association, ha fatto il suo volo inaugurale oggi allo scalo di Le Bourget, vicino Parigi. Questo è il primo velivolo acrobatico quadrimotore tutto elettrico, che è stato esposto per la prima volta durante il "Green Aviation Show" a Le Bourget in giugno.
Il modello è divenuto operativo alle ore 11:12 Cet. Il decollo e la salita sono andati bene, non è stata riscontrata nessuna vibrazione e la maneggevolezza era eccellente; inoltre tutti i sistemi hanno funzionato bene e l’esemplare è atterrato con successo dopo sette minuti.
Nel prossimo futuro le batterie non saranno in grado di sospingere un modello più grande.
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Pubblicato in 
1 settembre 2010
Tom Enders, Ceo di Airbus, e il Segretario di Stato tedesco Peter Hintze danno il via alla produzione del più grande componente in fibra di carbonio mai prodotto da Airbus.
E’ iniziata in Germania la produzione del nuovo l’aeromobile Airbus A350 XWB. Il via libera è stato dato nel sito di produzione della società nella città di Stade, Germania, dal Presidente e Ceo di Airbus Tom Enders insieme a Gerald Weber, Executive Vice President Operazioni e Presidente del Consiglio di Amministrazione di Airbus Germania, e al Segretario di Stato e Coordinatore Aerospaziale del Governo tedesco Peter Hintze.
Il primo componente di fabbricazione tedesca, l’upper wing shell di dimensioni record di 32 metri per 6 metri, è il più grande componente integrato in Plastica Rinforzata con Fibre di Carbonio (CFRP) mai costruito da Airbus.
“L’A350 XWB stabilisce nuovi punti di riferimento per l’industria dell’aviazione e per i passeggeri. I materiali innovativi utilizzati per la produzione del nuovo Airbus lo rendono l’aeromobile più eco-compatibile e dai costi operativi più bassi della sua categoria. Stiamo applicando questi nuovi standard anche alla nostra produzione grazie all’uso di attrezzature e macchinari che operano secondo i più alti standard tecnologici e qualitativi”, ha dichiarato Tom Enders, Presidente e Ceo di Airbus. “Grazie a questo processo di produzione così avanzato siamo in grado di raggiungere livelli di efficienza molto alti”, ha proseguito Enders.
Il sito produttivo inoltre fabbricherà i stringer (gli elementi di sostegno longitudinali utilizzati nei pannelli dell’ala), per la produzione dei quali Airbus ha per la prima volta costruito un sistema in di fabbricazione in linea della lunghezza di 140 metri.
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2 agosto 2010
Terrafugia, la prima azienda al mondo ad aver immesso sul mercato una vera e propria auto volante pensa già ad un restyling!
La nuova edizione presenterà alcune modifiche per migliorare sia la sicurezza a terra che le prestazioni in volo. La vettura è stata omologata dalla motorizzazione statunitense e dalla FAA come aereo sportivo leggero. In parole povere la si può già acquistare versando tra i 150.000 e i 200.000 Euro.
Il Transition è alimentato da un motore Rotax a quattro cilindri da 100cv che consentono al velivolo di volare a 170 km/h con un’autonomia di 800 km.
“La Transition possiede doti di libertà, convenienza e flessibilità che non possono essere trovate in nessun altro veicolo – ha dichiarato Carl Dietrich, amministratore delegato e fondatore di Terrafugia – e per queste caratteristiche le persone sono disposte a rinunciare ad un paio di nodi di velocità”. Non pagare le enormi tasse aeroportuali e di hangaraggio non ha prezzo! E se si considera che, una volta atterrati, si può viaggiare comodamente, allora il prezzo è facilmente giustificabile.
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28 luglio 2010
L’elicottero Dragonfly è alimentato da perossido di idrogeno. Il carburante sale verso il mozzo del rotore e viaggia su di una camera di combustione nelle punte del rotore, dove vaporizzato viene espulso generando spinta.
"L’unica emissione è il vapore acqueo", afferma Ricardo Cavalcanti, CEO di Avimech, una società con sede a Tucson che sta vendendo le copie del piccolo aereo. Le opzioni includono la vendita in kit e serbatoi di carburante ausiliari che consentirebbero di aumentare l’autonomia a un’ora e mezza. Il Dragonfly pesa appena 250 chili e può volare a100 nodi. Il perossido di idrogeno è facilmente disponibile, ha detto, e brucia al ritmo di 11 litri per ora.
Una volta avviato il rotore principale, un albero motore fa girare il rotore di coda e la forza centrifuga mantiene il flusso del carburante. Il velivolo è certificato dalla FAA e venduto a $ 120.000. I tempi di consegna sono di circa quattro mesi.
Via: AV Web
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26 luglio 2010
Dopo che il prototipo dell’aereo da combattimento senza pilota del futuro è stato presentato dal ministero della difesa britannico allo stabilimento di Warton di BaE Systems, il 12 luglio, Taranis fa ora la sua passerella a Farnborough 2010. Anche se solo con alcuni dettagli in più della sua ultima apparizione.
"Prende il nome dal dio celtico del tuono", si legge sul “Microsito” che la BaE ha allestito per il Taranis, "Il dimostratore che metterà alla prova la possibilità di sviluppare il primo Unmanned Combat Air System (Ucas) stealth autonomo, che sarà in grado di colpire con precisione bersagli a lungo raggio, anche in un altro continente. Tali sistemi dovrebbero entrare in servizio e saranno sempre sotto il controllo di equipaggi militari altamente addestrati a terra. Rappresenta la vetta dell’ingegneria e della progettazione aeronautica del Regno Unito. Taranis è una partnership informale del ministero della difesa e talenti del settore tra cui la BaE Systems, Rolls Royce, QinetiQ e GE Aviation".
Il Taranis, che – in origine del valore di £ 124,5 milioni, il contratto è stato alzato – costerà al contribuente britannico £ 142,5 mln (abbondantemente oltre € 250 mln), non è destinato al servizio con le forze britanniche. Piuttosto, la sua costruzione è destinata a mantenere le capacità di progettazione bellica all’interno di BaE, e sviluppare le competenze su tecnologia stealth e senza pilota.
"Si tratta anche di formare i ranghi della Raf (Royal Air Force) del futuro e le potenzialità future delle abilità militari", ha detto qualche settimana fa Jonathan Barratt, a capo dello Strategic Unmanned Aerial Vehicle Experiment inglese.
Quindi, questo "Dio del Tuono" andrà a sostituire – nonostante sopra si sostenga il contrario – i gloriosi piloti della Raf?
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2 luglio 2010
Le macchine volanti sembrano essere di gran moda in questi giorni, con la recente approvazione da parte della FAA del Terrafugia come una macchina sportiva.
Questo velivolo non sarà un esemplare isolato. A breve lo Switchblade di Samson Motors arriverà sui nostri cieli.
L’MMV Switchblade rivoluzione il settore dell’aviazione moderna e offre un’esperienza di guida coinvolgente. Si guida a un vicino aeroporto, si estendono le ali e si vola a 160 km / h in pieno comfort e sicurezza. All’atterraggio si ritraggono le ali e si guida fino alla destinazione finale.
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14 giugno 2010
Nel 2050 l’industria aerospaziale dovrà ridurre del 50% le emissioni di biossido di carbonio rispetto al 2005.
E così nella capitale tedesca all’aeroporto di Schönefeld si mostrerà il prototipo di un nuovo concetto di elicottero sostenibile. La novità principale si trova nel sistema di propulsione e nell’architettura ad alta efficienza. Secondo Eurocopter si è in grado di raggiungere un 50% di emissioni di CO2 in meno rispetto a un elicottero convenzionale.
La prima novità importante consiste nella propulsione che viene fornito da un sistema ibrido elettrico-diesel. Due motori diesel di nuova generazione, con pistoni contrapposti forniti dalla società EcoMotors generano potenza che è immediatamente convertita in energia elettrica.
Un motore diesel è stato già utilizzato per spingere gli elicotteri nel 2009 dal designer australiano Graeme Smith, ma questa volta il motore è qualcosa di completamente nuovo. Il sistema brevettato OPOC è un composto turbocompresso a due tempi di due cilindri contrapposti.
Il carburante prima dell’iniezione in pressione da una turbopompa è azionato elettricamente quando il motore gira a bassi regimi e il gas di scarico non ha pressione alta.
Il sistema OPOC è più leggero, più efficiente ed economico rispetto ad motore convenzionale, inoltre utilizza il 30% di carburante in meno rispetto ad un normale turboalbero e fornisce un rapporto potenza – peso di 2KW/Kg.
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