Archivi per la categoria ‘Nuove Tecnologie’
9 marzo 2010
Aviation Partners Inc. (API) inizierà i test “spiroid” su un Dassault Falcon 50 a partire agli inizi di giugno 2010, ha detto il presidente della società Hank Thompson.
Il programma di sviluppo è finanziato in parte dal governo federale in parte dalla FAA. L’obiettivo sarà quello di esplorare le modifiche alari per ridurre il rumore e le emissioni di carbonio. I dispositivi spiroid in fase di sviluppo per il Falcon 50 sono di una generazione più recente rispetto a disegni originali testati da API su un Gulfstream G-II diversi anni fa.
Thompson ammette di essere “un po’ riluttante” a fare previsioni per il miglioramento effettivo delle prestazioni che potrebbero essere ottenuti con gli spiroidi, ma ha detto, “Siamo ottimisti sul fatto che possano essere degli ottimi dispositivi sui tip alari.” Gli spiroidi non sono stati specificamente progettati per i business jet Dassault Falcon.
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Pubblicato in 
8 marzo 2010
L’esercito americano necessita di elicotteri più rapidi e con maggiore autonomia per completare le proprie missioni. Volano da Bagram i MH-6 Little Bird, i MH-60 Black Hawk e i MH-47 Chinook, che trasportano truppe a 2 hr. dagli obiettivi. “Stiamo cercando di andare più lontano e più velocemente e portare più roba”, ha detto Hutmacher, U.S. Army 160th Special Operations Aviation Regiment.
La velocità massima di crociera per gli elicotteri militari è di solito 150-160 kt. L’aeromobile ad ala rotante che supera le velocità degli elicotteri è il convertiplano V-22 Osprey, pilotato da parte della Marina e Air Force Special Operations Command. Inclinando il rotore in avanti dopo il decollo verticale può volare come un aeroplano, vola più lontano e ad un costo minore degli elicotteri. Hutmacher, però, ha detto che il V-22 non sembra essere la risposta perché non può volare in hover così come la maggior parte degli elicotteri.
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6 marzo 2010
Gli elicotteri di emergenza possono essere la chiave per proteggere la metà della popolazione degli Stati Uniti dagli effetti di un ictus. Così dice Daniel Hankins, presidente dell’Associazione di servizi di Medicina (AAMS), in riferimento a uno studio pubblicato di recente.
La ricerca, guidata dal Dr. Brendan, University of Pennsylvania School of Medicine, ha rilevato che il 45 per cento degli americani, o circa 135 milioni di persone, vive ad oltre un’ora di auto dai centri primari in cui le cure urgenti possono salvare vite umane.
"Questo studio è significativo in quanto identifica le lacune sostanziali in materia di accesso [ai centri ictus], che, se colmato attraverso l’uso di elicotteri medici, potrebbe ridurre drasticamente l’incidenza di morte e di invalidità causate da ictus, la principale causa di disabilità negli Stati Uniti ", ha detto il dottor Hankins.
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2 marzo 2010
Chiunque conosce un elicottero ha abbastanza familiarità con il suo rumore, e talvolta questo rumore non piace ai più.
Eurocopter ha annunciato questa settimana il suo sforzo per ridurre il rumore dell’elicottero grazie ad un nuovo tip pala sul rotore principale. La nuova pala è stata testata su uno degli elicotteri della società (EC155) e ha dimostrato di ridurre il rumore di 3-4 decibel.
Oltre alla pala del rotore Blue Edge, la società ha anche introdotto una tecnologia chiamata Blue Pulse. Il sistema Blue Pulse utilizza tre moduli in materiale piezoelettrico sul bordo di uscita di ogni pala ed aziona i flaps 15-40 volte al secondo per ridurre il rumore quando un elicottero è in fase discendente.
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25 febbraio 2010
ll più grande produttore di elicotteri al mondo ha annunciato l’impegno a sviluppare un motore diesel per alimentare un elicottero nei prossimi cinque anni. Eurocopter ha mostrato un esempio di un possibile motore a pistoni questa settimana all’Heli-Expo di Houston. L’azienda dice che il propulsore potrebbe sostituire i motori a turbina sugli elicotteri monomotore. Oliver Jouis è il capo degli affari ambientali Eurocopter: "Il Diesel ha raggiunto un livello di tecnologia che è trasferibile al mondo elicotteristico".
Via: Planenews
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22 febbraio 2010
Eurocopter farà volare due nuovi modelli commerciali di elicottero entre quest’anno, probabilmente nel terzo trimestre, secondo il CEO Lutz Bertling.
"Avremo due voli prima in Europa, e ci auguriamo di portare gli elicotteri all’Heli-Expo 2011", ha detto. I nuovi modelli di quest’anno potrebbero essere gli ultimi prima che entri in vigore il nuovo Blue Blade e Blue Edge rotor, che consentirà di ridurre notevolmente il rumore e le vibrazioni. "Speriamo di poter inserire questi miglioramenti nei prossimi modelli".
Le due tecnologie, hanno affrontato parecchi anni di sviluppo e test di volo, hanno raggiunto il livello 5 di maturazione, ma non sono ancora pronti a poter essere certificati e industrializzati. "Il nostro obiettivo è il più presto possibile. Due anni, sarebbe bello ", ha detto il CEO.
Con il Blue Edge vi sono tagli del rumore del rotore. Prove di volo su un EC155-hanno dimostrato una riduzione del rumore da 3 a 4 dB.
Blue Pulse è un sistema piezoelettrico di controllo attivo del rotore che utilizza tre alette sul bordo di uscita di ogni pala per ridurre le vibrazioni. Prove di volo dal 2005 su un BK117 hanno dimostrato una riduzione del rumore fino a 5 dB.
Via: AviationWeek
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18 febbraio 2010
British Airways si appresta a realizzare, in collaborazione con Solena Group, il primo impianto europeo per la produzione sostenibile di carburante per aerei a basso impatto ambientale. La compagnia ne prevede l’utilizzo su parte della propria flotta a partire dal 2014.
Il nuovo tipo di carburante verrà ricavato dal trattamento di biomasse e verrà prodotto in un impianto all’avanguardia in grado di convertire i rifiuti destinati alle discariche in carburante per velivoli. Questo processo, inoltre, genererà fino al 95% in meno di emissioni di gas serra rispetto alla produzione del cherosene per aerei ricavato da combustibili fossi. In altri termini, la riduzione delle emissioni di anidride carbonica equivarrebbe a 48.000 auto in meno all’anno in circolazione sulle strade.
L’impianto, che probabilmente avrà sede nella zona est di Londra, sarà in grado di convertire nell’arco di un anno 500.000 tonnellate di rifiuti in circa 73 milioni di litri di carburante per aerei, che corrisponde ad oltre il doppio del volume necessario per rendere a emissioni zero tutti i voli British Airways del London City Airport.
Il progetto promette ulteriori importanti abbattimenti delle emissioni di gas serra attraverso la riduzione dei volumi dei rifiuti destinati alle discariche, contenendo in questo modo la produzione di uno dei principali agenti responsabili del riscaldamento globale – il metano – e generando 20MW di elettricità all’anno da fonti rinnovabili.
British Airways ha siglato una lettera di intenti per l’acquisto dell’intera produzione di carburante prodotto dall’impianto che verrà realizzato da Solena Group Inc., un importante produttore specializzato in bioenergie e biocarburanti con sede a Washington DC.
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