Si parla di questo velivolo si da 2005. In quell’anno, Scott Winship, program manager di Northrop Grumman X-47, sistema di combattimento UCAS, aveva proposto un X-47C con notevole carico di armi e 52m di apertura alare (come un B-2). L’idea era quella di un velivolo con un ampio e diversificato carico di armi per gli attacchi multipli su diversi tipi di target. Poco dopo, nel bilancio fiscale 2007, il programma J-UCAS è stato chiuso. Mentre la Marina Militare ha continuato con gli X-47B, ora in fase di test, è stato riferito che i fondi USAF sono stati trasferiti in un programma non classificato.
Nel corso del 2007, il leader di Northrop Grumman ha fatto capire che la società prevede di vincere un importante programma. Da quel momento, le fonti a Washington e altrove, hanno riferito che la società ha vinto un programma dimostrativo per una grande piattaforma, e che il programma è sopravvissuto al taglio del bilancio nel mese di aprile 2009.
Uno sviluppo possibilmente correlato è la costruzione di un grande capannone a Groom Lake, Nevada.
Il B-2 è stato progettato nei primi anni della fluidodinamica computazionale (CFD), prima che il 3D avesse potuto simulare correttamente un ala. Trenta anni dopo, il calcolo di gran lunga più potente rende possibile la progettazione di forme con forme migliori e una maggiore efficienza in volo.
Lo sviluppo della Northrop Grumman potrebbe essere agevolata dai suoi lavori di aggiornamento sui B-2. Miglioramenti in fase di sviluppo per il B-2 includono modifiche al sistema di armamento, permettendo di imbarcare carichi misti di armi che vanno dalle piccole bombe con diametro di 2.000 libbre, bombe a scansione elettronica (AESA), con la possibilità di risoluzione al suolo estremamente elevata, e sistemi satellitari invisibili ai radar e compatibili alle alta velocità.
La caratteristica Stealth sarà molto importante, e un vantaggio fondamentale rispetto con la bassa osservabilità (LO). Secondo gli esperti, blended wing-body e forme d’ala a delta offrono due vantaggi. Un’altra questione importante è cosa il nuovo bombardiere nucleare dovrà essere in grado di fare. L’analista Barry Watts, in un documento di febbraio 2009 per il Centro per la valutazione strategica e di bilancio, ha affermato che quattro requisiti convenzionali sono richiesti per un nuovo bombardiere: missioni che richiedono un raggio d’azione sufficiente per raggiungere obiettivi in cui vi è la necessità di colpire bersagli a distanze intercontinentali; missioni che richiedono la capacità di sopravvivenza nella difesa dello spazio aereo e operazioni in cui le forze Usa devono avere un raggio d’azione al di là del portata delle armi nemiche.
Foto: Josef Gatial
Via: AviationWeek
Air Comet ha smesso di volare oggi, lasciando migliaia di passeggeri negli aeroporti in Spagna e in America Latina.
La flotta del vettore è stata sequestrata attraverso un ordine del tribunale di Londra. Il governo spagnolo ha ora ritirato la licenza di Air Comet, dicendo che la compagnia aerea non ha i mezzi finanziari per continuare a volare.
Air Comet è parte del gruppo di viaggio Marsans. Essa si è concentrata sui servizi tra la Spagna e l’America Latina, con la sua base operativa principale a Madrid. HSH Nordbank dice che possiede 13 aeromobili operati da Air Comet, ma non ha ricevuto canoni di locazione da parte di Air Comet di recente. La banca ha sottolineato che ha offerto alla compagnia aerea di operare per qualche giorno in più per essere in grado di portare turisti alle loro destinazioni. Ma secondo il ministero dei trasporti, la compagnia aerea non ha nemmeno i soldi per pagare il carburante e le tasse.
Air Comet presumibilmente non ha pagato gli stipendi e le spese di previdenza sociale per diversi mesi. La compagnia aerea ha detto che prevede di licenziare tutti i 640 dipendenti e dichiarare il fallimento.
La scomparsa della compagnia è il secondo caso di fallimento di un vettore europeo per il tempo libero in questo mese. La scorsa settimana Flyglobespan ha cessato le operazioni. HSH Nordbank dice che è in trattative per reimmettere in volo i velivoli con altre compagnie aeree. La flotta di Air Comet consisteva di Airbus A340-300, A330-200 e due A320 per i servizi europei.
Via: AviationWeek
Il secondo 787 Dreamliner, ZA002, ha completato il suo primo volo. L’aereo completamente nuovo, che presenta la livrea del cliente di lancio del Dreamliner ANA (All Nippon Airways) del Giappone, è decollato da Paine Field di Everett ed ha completato un volo di due ore.
"Siamo lieti che il secondo Dreamliner adotta la livrea del nostro cliente di lancio, ANA," ha affermato Scott Fancher, vice president e general manager del programma 787. "Sono ansioso di consegnare ad ANA il primo aereo di produzione l’anno prossimo."
Il capitano Randy Neville era ai comandi del volo, con il capo pilota Mike Carriker operativo come co-pilota. Neville e Carriker hanno portato l’aereo ad una altitudine di 13.000 piedi (3.962 m) e ad una velocità di 200 nodi, pari a circa 230 miglia (370 km) per ora. L’aereo è decollato alle 9:09 PST ed è atterrato alle 11:10 am PST.
Questo è il secondo di sei 787 usato in volo per svolgere dei programmi di test. Ciascuno degli aerei sarà utilizzato per uno specifico insieme di prove. Come il suo predecessore, ZA001, l’aereo è alimentato da due Rolls-Royce Trent 1000.
"Vorremmo esprimere le nostre più sincere congratulazioni al team di Boeing per la realizzazione di questo traguardo, e siamo ansiosi della consegna il prossimo anno", ha dichiarato Shinichiro Ito, presidente e CEO di ANA.
Comunicato Boeing
AgustaWestland, una società Finmeccanica, è lieta di annunciare che i primi quattro elicotteri Lynx Mk.9A per l’esercito britannico sono stati consegnati a soli 12 mesi dopo l’aggiudicazione dell’appalto. Nel 2010 gli elicotteri Lynx Mk.9A saranno dispiegati in Afghanistan per il sostegno britannico alle forze della coalizione.
Nick Whitney, Senior VP – Governo del Regno Unito Business Unit, ha dichiarato all’atto della consegna del quarto aereo "AgustaWestland, i nostri fornitori e il MoD Project Team devono essere elogiati per la consegna dei primi quattro aeromobili in soli 12 mesi nei confronti grazie ad un serrato programma di pianificazione. Sappiamo che questi aerei forniranno grande beneficio alle nostre truppe in Afghanistan e ora stiamo lavorando senza sosta per assicurarci di fornire i rimanenti aerei non solo in tempo, ma prima del previsto”.
Altri tre velivoli saranno consegnati entro l’aprile 2010, seguita dalla partita finale di cinque aerei da settembre 2010, dando al British Army 12 elicotteri Lynx Mk.9A tre mesi prima della data da contratto. AgustaWestland sta lavorando anche con il mod su un follow-on-contratto per aggiornare i restanti 10 Mk.9 Lynx allo standard Mk.9A.
Comunicato AgustaWestland
Mentre il vertice dell’ONU sul clima di Copenaghen si avvicina alla sua conclusione, i negoziati sono concentrati sul ruolo che potranno avere le foreste nella mitigazione del cambiamento climatico. La nuova politica di “Riduzione delle emissioni da deforestazione e degrado delle foreste”, nota anche con l’acronimo inglese REDD, avrà un ruolo centrale in ogni nuova trattativa.
Considerato che circa il 20% delle emissioni di gas serra è attribuibile alla deforestazione, questa nuova politica permetterebbe ai paesi in via di sviluppo di portare un contributo importante alla riduzione delle emissioni. A questo riguardo, i Paesi sviluppati stanno aderendo ad un progetto di finanziamento dell’ordine di svariati miliardi di euro che potrebbe rendere più allettante, anche da un punto di vista economico, la conservazione delle foreste tropicali di tutto il mondo rispetto alla loro distruzione.
Il ruolo chiave dell’Africa
Durante il summit COP15, i rappresentanti dei governi locali, regionali e nazionali, delle aziende, delle agenzie di sviluppo internazionale e delle comunità indigene delle nazioni interessate dalle foreste pluviali si sono riuniti in oltre 25 eventi diversi per discutere le varie possibilità di applicazione di questa nuova politica.
Uno degli eventi di più alto profilo ha interessato il Bacino congolese dove i 10 Paesi membri della Commissione delle Foreste dell’Africa centrale (COMIFAC) stanno collaborando per la conservazione e la gestione sostenibile di quelle che rappresentano quasi il 30 % delle foreste tropicali di tutto il mondo.
L’evento COMIFAC è stato supportato dall’ESA, dalla GTZ, l’Agenzia tedesca per lo sviluppo, dalla German Development Bank e da altri partner internazionali. Con il suo progetto di monitoraggio delle foreste attraverso il GMES (Global Monitoring for Environment and Security), l’ESA assiste tre dei paesi del COMIFAC, il Camerun, il Gabon e la Repubblica del Congo, integrando i suoi dati di osservazione della Terra con i loro programmi nazionali per il clima e per la gestione delle foreste. Il progetto è condotto dalla società tedesca di telerilevamento GAF, coadiuvata da un consorzio di partner internazionali.
Durante l’evento, i Ministri per l’ambiente del Gabon, della Repubblica democratica del Congo e del Congo Brazzaville hanno sottolineato, insieme al Ministro federale tedesco per la cooperazione e lo sviluppo economico, l’importanza delle nuove misure di questa politica.
Rivolgendosi al folto pubblico che ha partecipato alla riunione, l’ambasciatore internazionale per le foreste del Congo nonchè vincitore del premio Nobel per la Pace nel 2004, Dr. Wangari Mattai, ha dichiarato: “Chiedo a tutti voi di unire le forze nel sollecitare i vostri capi di stato perché il COMIFAC sia dotato di un meccanismo di finanziamento indipendente”.
I satelliti sono un valido ausilio per l’applicazione della nuove politiche
L’importante ruolo che le osservazioni delle foreste da satellite avranno, in quanto permetteranno alle nazioni in via di sviluppo di implementare questa nuova politica di gestione delle foreste, è stato sottolineato dal Direttore della INPE, l’Agenzia Spaziale Brasiliana, Gilberto Camara, che ricopre anche la carica di Presidente del CEOS (Committee for Earth Observation Satellites), il Comitato dei Satelliti di Osservazione della Terra. “Sappiamo che i dati di osservazione della Terra sono essenziali per il pianeta ma è importante che alle popolazioni giungano anche chiari principi di democrazia dei dati” ha dichiarato partecipando all’evento collaterale dell’ESA sul clima.
Il CEOS supporta l’attività di controllo delle emissioni di carbonio del GEO (Group on Earth Observations) fornendo i dati satellitari necessari affinchè i paesi possano sviluppare sistemi propri di monitoraggio delle foreste e delle emissioni di carbonio.
Il programma GMES dell’ESA e della CE sta già costruendo una infrastruttura spaziale globale di osservazione della Terra che evidenzierà e supporterà le nuove politiche. L’ESA e gli Stati Membri europei hanno a tutt’oggi investito 2 miliardi di euro nello sviluppo della “componente spaziale” del GMES, che include cinque nuovi tipi di satelliti chiamati Sentinel, e stanno preparando ulteriori investimenti per assicurare il loro funzionamento continuato e l’acceso ai dati per il prossimo ventennio.
La politica di dati aperti e gratuiti approvata di recente dagli Stati membri dell’ESA per le missioni Sentinel fornirà un contribuito importante riguardo ai principi di democrazia e trasparenza dei dati auspicati nel summit COP15.
Comunicato ESA
Malaysia Airlines (MAS) ha ordinato 15 Airbus A330-300, con opzioni per l’acquisto di altri 10, in un ordine totale del valore di 5 miliardi di dollari.
Gli aeromobili saranno consegnati nel 2011-2016, e serviranno Asia del Sud, Cina, Asia del Nord, Australia e mercati del Medio Oriente.
Il CEO Azmil Zahruddin afferma: “l’A380 servirà destinazioni a lungo raggio, come Londra e Sydney, l’A330 i mercati di medio raggio, mentre i 737-800 saranno utilizzati per rafforzare le nostre rotte nazionali e regionali”.
MAS si aspetta di ricevere tutti i nuovi aerei entro il 2016, dice Zahruddin.
MAS prevede di ottenere un risparmio annuo di 300 milioni di ringgit (87,4 milioni di dollari) quando riceverà i suoi 15 A330, dice la compagnia aerea.
Via: Flightglobal
Ultime dal forum
