Dopo neppure quattro mesi in orbita sono già disponibili le prime immagini “calibrate” di SMOS. Il piccolo satellite ESA, lanciato dalla base russa di Plesetsk alle 2:50 del mattino del 2 novembre scorso, è il secondo (dopo GOCE) del progetto europeo “Living Planet Programme” e si sta dimostrando pienamente all’altezza dei compiti impartiti. La sua missione consiste nel misurare l’umidità del suolo (Soil Moisture) e la salinità degli oceani (Ocean Salinity): informazioni fondamentali per migliorare la conoscenza scientifica del Ciclo dell’acqua sulla Terra e arricchire i “modelli” climatici attualmente conosciuti, con tutte le applicazioni pratiche che è facile immaginare.
Lo strumento MIRAS (Microwave Imaging Radiometer with Aperture Synthesis Instrument): effettua una “istantanea” della “Temperatura di Brillanza”, una misurazione delle radiazioni emesse dalla superficie terrestre, ogni 1.2 secondi. Nell’immagine riprodotta è evidenziata, appunto, la “Temperatura di Brillanza”, rilevata da SMOS su una consistente porzione della penisola scandinava. Le parti colorate in blu si riferiscono alle temperature più basse, quelle in giallo alle più elevate: partendo da questi dati è possibile misurare l’umidità del terreno e il livello di salinità delle acque marine.
A causa di uno scontro con l’ENAC a causa della modalità sull’identificazione dei passeggeri, Ryanair dice che vuole sospendere le sue operazioni in Italia a partire dal 23 gennaio.
La sospensione rimarrà in vigore fino a quando ENAC revocherà la sua direttiva, che impone a Ryanair di accettare altre forme di identificazione dei passeggeri oltre al passaporto o alla carta d’identità nazionale.
La compagnia aerea dice che vuole combattere la direttiva dinanzi ad un tribunale italiano, il Consiglio di Stato.
"Il passaporto e la carta d’identità sono approvati da tutti gli altri paesi dell’UE, e dall’ENAC circa quattro anni fa. L’insistenza illegittima dell’ENAC che Ryanair dovrebbe accettare altre (meno sicure) forme di ID su voli nazionali italiani, con cui i nostri equipaggi e la nostra gestione possono non avere familiarità, riduce la sicurezza. Ciò è inaccettabile per Ryanair, per i nostri equipaggi e per i passeggeri", afferma il CEO della compagnia aerea low fare di Michael O’Leary.
I voli dalle 10 basi italiane ad Alghero, Bari, Bologna, Brindisi, Cagliari, Milano (Bergamo), Pescara, Pisa, Roma (Ciampino), Trapani sarebbero interessati a meno che non si trovi una soluzione.
Photo credit: Boeing
Via: AviationWeek
Il Presidente dell’ENAC Vito Riggio, anche in qualità di Presidente del CISA – Comitato Interministeriale per la Sicurezza Aerea e Aeroportuale, d’intesa con le forze di Polizia, ha chiesto al Direttore Generale dell’ENAC Alessio Quaranta, di disporre che siano intensificati tutti i controlli sui voli in partenza dagli aeroporti nazionali con destinazione USA, aumentando anche i controlli manuali su tutti i passeggeri, così come richiesto anche dal TSA – Transport Security Administration – l’autorità statunitense per la sicurezza intesa come prevenzione degli atti illeciti.
L’aumento dei controlli è già stato disposto in tutti gli aeroporti interessati.
Comunicato ENAC
LONDRA – Perquisizioni a Londra in relazione all’inchiesta sul fallito attentato a un volo della Delta-Northwest Airlines partito da Amsterdam e diretto a Detroit. E severe restrizioni sui voli per gli Usa.
L’attentatore. Il nigeriano che voleva far esplodere l’aereo con 278 persone a bordo, il 23enne Abdul Farouk Abdulmutallab, è uno studente di ingegneria industriale alla University College London. Aveva chiesto un visto per partecipare a un seminario religioso. Intanto sono stati intensificati i controlli negli aeroporti europei per i passeggeri in partenza verso gli Stati Uniti.
L’attentatore non era sulla "no-fly list". Il nome di Abdulmutallab, che dopo l’arresto ha detto di appartenere ad Al Qaeda e di averne seguito le istruzioni, non era finora nella "no-fly list" (l’elenco di persone sospette cui è impedito l’imbarco verso gli Stati Uniti) ma risultava comunque noto alle autorità. Secondo fonti governative di Washington, era da due anni nella lista dei presunti terroristi compilata dai servizi di sicurezza Usa. "Siamo in contatto con gli investigatori americani per le perquisizioni a Londra", ha precisato un portavoce di Scotland Yard, senza precisare quali zone o edifici siano interessati.
Restrizioni sui voli Usa. Il busto e le gambe di tutti i passeggeri dei voli diretti negli Usa saranno controllati manualmente e i loro bagagli a mano saranno aperti e ispezionati anche se avessero passato indenni i raggi x; un’ora prima dell’atterraggio tutte le persone a bordo dovranno trovarsi sedute al loro posto con il sedile in posizione eretta; nello stesso lasso di tempo sarà vietato l’uso di cuscini e coperte. Queste, scrive il sito della Msnbc, le nuove regole sui voli per gli Stati Uniti che le autorità americane hanno chiesto di adottare immediatamente a tutti gli scali aerei del mondo. "Le misure extra saranno apllicate in tutto il mondo per gli aerei diretti negli Usa da ora e per un peiodo indefinito", ha spiegato Judith Sluiter, portavoce dell’antiterrorismo olandese.
Intensificati i controlli negli aeroporti. In Italia come negli altri Paesi europei sono state rafforzate le misure di sicurezza su tutti i voli per gli Stati Uniti. In Gran Bretagna l’allerta vale anche per i passeggeri in arrivo dagli Usa. Tutti quelli in partenza e i loro bagagli a mano vengono controllati manualmente prima dell’imbarco, così come richiesto anche dal Tsa (Transport security administration, l’autorità statunitense per la sicurezza intesa come prevenzione degli atti illeciti). Le procedure potranno allungare i tempi di imbarco.
Ue, verificare rispetto norme Amsterdam. La Commissione Europea sta verificando se all’aeroporto di Amsterdam – da dove è partito l’aereo della Delta Airlines – siano state rispettate tutte le norme di sicurezza. "L’incidente dimostra ancora una volta che la vigilanza è necessaria in ogni momento nella lotta contro il terrorismo", ha detto il commissario europeo alla Giustizia e all’Interno, Jacques Barriot. Il commissario Ue, che si è detto "orripilato" dal fallito attentato, ha spiegato che la Commissione è in contatto con le autorità responsabili olandesi e statunitensi per verificare che siano state seguite tutte le procedure previste.
Anche la Nigeria avvia inchiesta. La Nigeria ha annunciato l’apertura di un’inchiesta sul suo cittadino che si proponeva di far esplodere il volo della Delta-Northwest. Il ministro dell’Informazione ha detto che il governo di Abuja è impegnato a collaborare con gli Stati Uniti.
Fonte: Repubblica
Si parla di questo velivolo si da 2005. In quell’anno, Scott Winship, program manager di Northrop Grumman X-47, sistema di combattimento UCAS, aveva proposto un X-47C con notevole carico di armi e 52m di apertura alare (come un B-2). L’idea era quella di un velivolo con un ampio e diversificato carico di armi per gli attacchi multipli su diversi tipi di target. Poco dopo, nel bilancio fiscale 2007, il programma J-UCAS è stato chiuso. Mentre la Marina Militare ha continuato con gli X-47B, ora in fase di test, è stato riferito che i fondi USAF sono stati trasferiti in un programma non classificato.
Nel corso del 2007, il leader di Northrop Grumman ha fatto capire che la società prevede di vincere un importante programma. Da quel momento, le fonti a Washington e altrove, hanno riferito che la società ha vinto un programma dimostrativo per una grande piattaforma, e che il programma è sopravvissuto al taglio del bilancio nel mese di aprile 2009.
Uno sviluppo possibilmente correlato è la costruzione di un grande capannone a Groom Lake, Nevada.
Il B-2 è stato progettato nei primi anni della fluidodinamica computazionale (CFD), prima che il 3D avesse potuto simulare correttamente un ala. Trenta anni dopo, il calcolo di gran lunga più potente rende possibile la progettazione di forme con forme migliori e una maggiore efficienza in volo.
Lo sviluppo della Northrop Grumman potrebbe essere agevolata dai suoi lavori di aggiornamento sui B-2. Miglioramenti in fase di sviluppo per il B-2 includono modifiche al sistema di armamento, permettendo di imbarcare carichi misti di armi che vanno dalle piccole bombe con diametro di 2.000 libbre, bombe a scansione elettronica (AESA), con la possibilità di risoluzione al suolo estremamente elevata, e sistemi satellitari invisibili ai radar e compatibili alle alta velocità.
La caratteristica Stealth sarà molto importante, e un vantaggio fondamentale rispetto con la bassa osservabilità (LO). Secondo gli esperti, blended wing-body e forme d’ala a delta offrono due vantaggi. Un’altra questione importante è cosa il nuovo bombardiere nucleare dovrà essere in grado di fare. L’analista Barry Watts, in un documento di febbraio 2009 per il Centro per la valutazione strategica e di bilancio, ha affermato che quattro requisiti convenzionali sono richiesti per un nuovo bombardiere: missioni che richiedono un raggio d’azione sufficiente per raggiungere obiettivi in cui vi è la necessità di colpire bersagli a distanze intercontinentali; missioni che richiedono la capacità di sopravvivenza nella difesa dello spazio aereo e operazioni in cui le forze Usa devono avere un raggio d’azione al di là del portata delle armi nemiche.
Foto: Josef Gatial
Via: AviationWeek
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