Un volo della Qantas tra Sydney e Adelaide ha sfruttato un bio-carburante composto al 50% da olio da cucina raffinato, con pieno successo. Avendo importato il combustibile dagli Stati Uniti, il prezzo è risultato enormemente maggiore del solito, ma l’Australia pensa già ad una produzione in sede.
Alan Joyce, ceo di Qantas, ha rivelato che il governo australiano ha donato 500.000 dollari per iniziare uno studio sulla fattibilità di un progetto per la produzione di carburanti alternativi. Secondo il leader della compagnia aerea, investire in questa ricerca è assolutamente necessario per le sfide imminenti che si presenteranno in campo economico.
"Dobbiamo essere pronti a un futuro che non sarà basato sui normali jet-fuel o francamente non avremo proprio un futuro. Il problema non è solo il prezzo del carburante, ma anche quello delle emissioni" ha detto Joyce, mentre Martin Ferguson del ministero dell’energia australiano ha spiegato il programma a grandi linee.
Garuda Indonesia ha siglato un ordine fermo per ulteriori 11 aeromobili widebody A330-300. Il contratto è stato firmato oggi a Jakarta da Emirsyah Satar, Presidente & CEO, Garuda Indonesia e Tom Williams, Executive Vice President, Programmes, Airbus, alla presenza del Presidente della Repubblica Indonesiana Susilo Bambang Yudhoyono e del Primo Ministro Britannico David Cameron.
Si tratta del terzo ordine firmato da Garuda Indonesia per l’A330 dal luglio 2010 e porta il numero complessivo di aeromobili ordinati dal vettore indonesiano a 21. Tutti gli aeromobili saranno equipaggiati con motori Rolls-Royce Trent 700.
Garuda Indonesia ha scelto l’ultima variante dell’A330-300 che assicura un’autonomia superiore e 235 tonnellate di peso al decollo. Il vettore utilizzerà l’aeromobile in una configurazione a due classi dai propri hub di Jakarta e Denpasar (Bali) verso destinazioni in Asia, Medio Oriente e il Pacifico.
“L’A330 si è dimostrato fondamentale per il successo della rivitalizzata Garuda Indonesia”, ha commentato Emirsyah Satar, Presidente & CEO, Garuda Indonesia. “I bassi costi per posto miglia e il comfort offerto rendono l’aeromobile ideale per la nostra flotta”.
L’assemblaggio finale del primo A350 XWB è iniziato sulla nuovissima catena di montaggio finale di Tolosa. Questa tappa nell’avanzamento dell’A350XWB è segnata dall’inizio dell’unione della parte centrale della fusoliera (di 19,7 m di lunghezza) con la parte anteriore della fusoliera (21 m di lunghezza).
Questa prima cellula dell’A350 XWB sarà utilizzata per le prove strutturali statiche che tutti i nuovi aeromobili devono effettuare nell’ambito del processo di certificazione. L’assemblaggio del MSN1, primo A350 XWB destinato alle prove in volo, inizierà nel corso dell’estate.
La parte centrale della fusoliera, arrivata dal sito Airbus di Saint Nazare, è stata trasportata a Tolosa dal Beluga, l’aeromobile da trasporto di Airbus, il 4 aprile 2012. La parte anteriore della fusoliera era stata precedentemente trasportata da Saint-Nazaire alla catena di montaggio finale dell’A350 XWB il 23 dicembre 2011. La consegna e l’installazione della parte posteriore della fusoliera proveniente da Amburgo avranno luogo nel corso delle prossime settimane, seguite dalla consegna delle ali, che arriveranno dal sito Airbus di Broughton, nel Regno Unito.
La fusoliera dell’A350 XWB è costituita da tre sezioni principali (anteriore, centrale e posteriore). L’unione di questi tre sezioni sarà effettuata presso la prima stazione di assemblaggio principale, la Stazione 50. Anche il carrello anteriore viene assemblato presso questa stazione. Dopo questa tappa la fusoliera sarà trasferita alla Stazione 40, per l’unione delle ali e delle sezioni di coda. Parallelamente, si procederà simultaneamente all’installazione della cabina, all’unione delle ali alla fusoliera e alla messa in tensione dei sistemi dell’aeromobile. In questo modo sarà possibile passare ai test funzionali più velocemente rispetto alle tempistiche dei precedenti programmi.
Finmeccanica, attraverso la controllata Alenia Aermacchi, si è aggiudicata un contratto del valore di oltre 500 milioni di euro per la fornitura di servizi di supporto tecnico-logistico nell’ambito del programma Eurofighter Typhoon. L’intesa rientra in un più ampio contratto quinquennale siglato dal Consorzio Eurofighter GmbH con NETMA (NATO Eurofigthter and Tornado Management Agency) per la fornitura di supporto alla flotta di velivoli Typhoon delle quattro nazioni partner del programma: Italia, Germania, Spagna e Regno Unito.
Le società partner del programma Eurofighter – Alenia Aermacchi in Italia, BAE Systems nel Regno Unito e Cassidian in Germania e Spagna – lavoreranno a stretto contatto con i Ministeri della Difesa e
le Forze Aeree locali per implementare le modalità di fornitura dei servizi di supporto logistico e far fronte alle future esigenze del cliente.
Con 559 velivoli commissionati, di cui 321 consegnati, l’Eurofighter Typhoon rappresenta il principale programma di collaborazione industriale militare della storia d’Europa, in grado di fornire sviluppo di
nuove tecnologie e innovativi processi industriali, rafforzando l’industria aerospaziale europea nell’ambito della competizione globale.
Comunicato Finmeccanica
Boeing, noto costruttore statunitense, è convinto che il suo elicottero pesante birotore CH-47F Chinook vincerà la competizione indiana per 15 elicotteri da trasporto. Principale antagonista è il super-pesante Mil Mi-26, attualmente l’elicottero più grande del mondo.
Le prove di volo sono state completate per entrambi e molte proposte sono state inviate al ministero della difesa indiano. Boeing ha affermato che il CH-47F ha superato tutti i requisiti dell’appalto ed il prossimo passo dovrebbe essere l’apertura delle trattative commerciali.
Le specifiche del contratto prevedono che un primo elicottero venga consegnato entro i tre anni successivi alla chiusura dell’appalto, cui seguiranno tutti gli altri l’anno successivo.
Il Mil Mi-26 è decisamente più grande del rivale americano, avendo una capacità di carico di circa venti tonnellate per un totale di 56 tonnellate di peso al decollo. Il CH-47F in questo senso ha capacità inferiori di circa la metà.
Tuttavia il prodotto americano può essere trasportato nella pancia degli aerei C-17 Globemaster III dei quali l’India ha recentemente ordinato 10 esemplari. Boeing è convinta che questo sia un gran punto a favore del loro elicottero, visto che il CH-47F utilizzato durante i test è stato in grado di volare poche ore dopo l’arrivo in India, proprio a bordo di un C-17.
Fonte: Avionews
Airbus ha ancora una volta messo in mostra le innovazioni realizzate per la cabina presso l’Aircraft Interiors Expo che si è recentemente tenuto ad Amburgo.
Elemento centrale della flessibilità della cabina, l’“Enabling Platform” dell’A350 XWB, e la sua esclusiva funzione ‘flat-floor’, illustrata in una modalità dall’elevato impatto presso lo stand Airbus. In evidenza anche la possibilità di soddisfare un’ampia varietà di esigenze dei vettori e di scegliere fra diversi allestimenti della cabina, e la possibilità per i vettori di riconfigurare la cabina in servizio più facilmente che in passato.
Ultime dal forum
