Forse è proprio questo fermento politico istituzionale che ha fatto cambiare rotta all’amministratore delegato di Ryanair, مايكل أوليري, أن, in vista della chiusura di Ciampino, comincia a strizzare l’occhio agli aeroporti di Roma per trovare un’alternativa su Fiumicino che gli consenta di salvare il salvabile. E pensare che solo pochi giorni fa il direttore marketing per il Sud Europa di Ryanair, Alessia Viviani aveva affermato:“se andiamo via da Ciampino andiamo via dal Lazio”: parola di Ryanair!

Sicuramente Aeroporti di Roma, in questo momento in cui pende incertezza sul futuro di Alitalia, non potrebbe non essere allettata dalla proposta del cliente irlandese, indiscutibile detentore del primato europeo di “re dei low cost”. Una decisione in tal senso, لكن, potrebbe generare un effetto “boomerang” sul destino dei gestori degli aeroporti romani, dovuta alla conseguente reazione da parte delle compagnie convenzionali che vedono la concorrenza di Ryanair molto pericolosa.

La questione è semplice ed è già stata affrontata dagli altri paesi del vecchio continente: وتهدف إلى المطارات الرئيسية “كامل خدمة الناقل” quali ad esempio Alitalia e gli aeroporti più periferici sono finalizzati ai vettori “منخفضة التكلفة”, così come già si verifica a Parigi, بروكسل, لندن, برشلونة, فرانكفورت, ستوكهولم, هامبورغ والعديد من المدن الأخرى.

Quest’ultimi sono i cosiddetti “scali di prossimità”, e distano tutti tra i 70 و 120 كم dalle città di riferimento e ospitano, بشكل عام, compagnie a basso costo che offrono prezzi ridotti proprio grazie ad economie di gestione aziendale, fra le quali assume rilievo fondamentale la scelta dell’aeroporto di riferimento; ciò consente, في الواقع, di pagare ridotte tasse aeroportuali e di ottenere bassi costi di esercizio.
Solo in Italia si è consentito ai voli low cost di atterrare in un aeroporto come quello di Ciampino, posto pressoché al centro di Roma, penalizzando, così le altre compagnie convenzionali, prima tra tutte Alitalia.

Ora che il Governo e le Istituzioni cercano di raddrizzare il tiro, allineando la politica aeroportuale italiana a quella degli altri paesi europei, Ryanair punta i piedi per mantenere i vecchi privilegi. Dovrà, لكن, fare bene i conti: ci sembra logico affermare che nessuna compagnia privata si farà scappare un affare come Viterbo. Non sarebbe allora meglio che O’Leary si facesse un giro a Viterbo per vedere cosa si perde.