Boeing ha pubblicamente annunciato il primo 787 Dreamliner per caratterizzare i componenti interni. L’aereo della terza prova di volo, ZA003, ha un interno parziale che fornisce una visione nella nuova esperienza di volo che l’aereo offrirà. Configurato per il test di volo, l’interno comprende rack strumentazione, apparecchiature di prova e postazioni di lavoro per ingegneri.
"Questo aereo è stato specificatamente configurato per verificare gli elementi di esperienza dei passeggeri dell’aereo", ha detto Tom Galantowicz, direttore del 787 Interiors, Commercial Airplanes. "I nostri ingegneri utilizzano un processo disciplinato per certificare i vari elementi degli interni".
L’interno comprende 135 posti a sedere, i gabinetti di più e due equipaggi. La certificazione delle componenti interni implica analisi e prove di illuminazione, servizi igienici, contenitori di stivaggio, le finestre regolabili e nelle cucine.
I passeggeri saranno accolti sul 787 da archi ampi, illuminazione dinamica, gabinetti più grandi, bidoni bagagli più ampio e sfumature finestra elettronica, la cui trasparenza si possa cambiare durante il volo.
"Il nostro team sta facendo grandi progressi ed è impaziente di ottenere questo aereo in aria alla fine del mese", ha aggiunto Galantowicz.
Test di volo continuerà nei prossimi mesi. La consegna del 787 prima di al cliente ci lancio ANA (All Nippon Airways) del Giappone è prevista per il quarto trimestre di quest’anno.
Comunicato Boeing
L’espansione in Asia / Pacifico, è una priorità per il nuovo presidente Piper Aircraft e CEO, Kevin Gould, che sta cercando di riportare l’azienda ai "14 aerei al giorno", raggiungendo il massimo di tre decenni fa. Piper dovrebbe aumentare i tassi di produzione del 50% nel 2010, ma ultimamente ha alzato il suo "rating ottimismo", dichiarando un "più del 50%”.
Piper ha compiuto un primo passo per migliorare la sua presenza in Asia / Pacifico con la formazione in Brunei di Piper Aircraft Asia, guidata dal direttore generale Maria Messuti.
Il Cremlino ha deciso di allargare in modo significativo la compagnia di bandiera Aeroflot attraverso una fusione con sei piccole compagnie aeree russe.
Il nuovo Aeroflot raddoppierà il suo traffico e la gestione da tre hub a nord-ovest, centrale e Estremo Oriente della Russia.
Per molti anni il governo ha esaminato il piano di ampio respiro per formare una seconda compagnia aerea nazionale in grado di competere con Aeroflot nata dalla combinazione di diversi vettori più piccoli. Doveva essere chiamata Rosavia, e sarebbe dovuta essere costituita da GTK Rossiya, Kavminvodyavia (KMV), Orenburg Airlines (Orenair), Saratov Airlines (Saravia), Airways Sakhalin (SAT) e Airlines Vladivostok (Vladavia).
Ma i progressi nella costruzione di Rosavia sono stati rallentati a causa dello scarso rendimento finanziario della maggior parte delle compagnie aeree.
Sono stati proposti allora due piani per l’approvazione del governo. Russian Technologies ha suggerito di integrare le sue compagnie aeree, con la terza più grande azienda privata controllata da S7 Airlines. S7 ha accumulato esperienza in fusioni e acquisizioni di altre compagnie aeree, compiendo enormi passi avanti a partire da una compagnia regionale – Siberia Airlines con sede a Novosibirsk - per diventare un vettore internazionale di grande rilievo.
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