Un aereo da trasporto C-130J dell’Aeronautica Militare è caduto intorno alle 14.10 di lunedì 23 Novembre nei pressi dell’aeroporto militare di Pisa, dal quale era decollato per una missione addestrativa. I cinque militari deceduti nell’incidente aereo erano tutti in servizio alla 46^ Brigata Aerea, che ha sede nella stessa città toscana. Si tratta del Maggiore pilota Bruno Cavezzana, 40 anni, di Trieste; Tenente pilota Gianluca Minichino, 28 anni, di Napoli; Tenente pilota Salvatore Bidello, 30 anni, di Sorrento (Napoli); Maresciallo Maurizio Ton, 44 anni, di Pisa; Maresciallo Gianluca Larice, 39 anni, di Mestre (Venezia).
L’Aeronautica Militare esprime il proprio cordoglio ai familiari delle cinque vittime.
Il velivolo, in dotazione alla 46^ Brigata Aerea di Pisa, è precipitato poco dopo il decollo nel corso di una missione addestrativa, nei pressi della base militare toscana.
L’Aeronautica Militare, come previsto dalle procedure in vigore, nominerà una commissione per investigare sulle cause dell’incidente.
Comunicato AM
Ed ecco a voi il primo velivolo in grado di volare solo con la “forza” delle celle combustibili a bordo: prima missione storica con zero emissioni di anidride carbonica.
L’Antares DLR-H2 sviluppato dal Centro aerospaziale tedesco DLR insieme con Lange Aviation, BASF Fuel Cells e Denmark’s Serenergy – ha una autonomia di 750 chilometri e può volare per cinque ore alla massima velocità di circa 170 chilometri all’ora.
DLR dice che ha migliorato la capacità delle cellule a combustibile e l’efficienza in modo da poter decollare con alimentazione a celle a combustibile da solo.
"Questo ci permette di dimostrare il vero potenziale di questa tecnologia", ha dichiarato Johann DLR-Dietrich Wörner, che ammette però che l’uso di celle a combustibile costituisce una alternativa più probabile dei sistemi energetici esistenti a bordo rispetto alle alternative di propulsione principale.
Il sistema utilizza l’idrogeno come combustibile, che viene convertito in energia elettrica in modo diretto senza alcuna combustione.
Per ospitare le celle a combustibile sono stati creati due pod da 100 kg sotto l’ala: per salvaguardare la stabilità di volo molti componenti sono stati riprogettati.
Il sistema di celle a combustibile utilizzato offre fino a 25 kilowatt di energia elettrica, anche se opera ad un livello di efficienza di circa il 52 per cento quando l’aereo vola in linea retta (in tali condizioni richiede solo una decina di kilowatt di potenza).
L’efficienza complessiva del sistema di azionamento dal serbatoio al propulsore è di circa il 44 per cento, il che lo rende circa due volte più efficiente di tecnologie di propulsione convenzionali basate su processi di combustione.
DLR Antares-H2 sarà basato al Lufthansa Technik di Amburgo, dove, nei prossimi tre anni, sarà la piattaforma di volo di prova per le attività a celle a combustibile di prova del DLR come parte del suo progetto Fuel Cell Labs.
Via: FlightGlobal
Per la prima volta l’A380 Air France è atterrato lo scorso Venerdì, 20 Novembre poco dopo le 18 pm all’aeroporto New York-Kennedy. L’aereo è decollato da Parigi-Charles de Gaulle alle 11.39 per completare il primo volo transatlantico in A380 tra l’Europa e gli Stati Uniti.
Questo primo volo ha 300.000 euro che finanzieranno cinque progetti di organizzazioni umanitarie selezionate dalla Fondazione di Air France.
Venerdì sera l’A380 è partito dal Kennedy Airport per fare il suo primo volo in direzione Parigi.
Air France offre i seguenti voli commerciali tra Parigi e New York in A380:
Air France A380 servirà Johannesburg dal 3 febbraio. Air France sarà la prima compagnia aerea ad introdurre l’aereo più grande del mondo, in Africa.
Comunicato Airfrance
"La manifestazione di oggi segna l’inizio di un piano di espansione che rafforza il programma 787 e ci permette di continuare a costruire sulla superficie di appoggio che abbiamo stabilito in South Carolina di Charleston con Boeing e Global Aeronautica," dice Jim Albaugh, presidente e CEO di Boeing Commercial Airplanes.
"L’individuazione della seconda linea in North Charleston consentirà a Boeing di competere con successo nel mercato aerospaziale e di crescere per il beneficio a lungo termine di numerose parti interessate", aggiunge Albaugh.
© Boeing
L’investimento stimato in 750 milioni dollari comprende anche la capacità di supportare la sperimentazione e la consegna degli aeromobili.
L’evento segna anche l’espansione più grande di Boeing nella produzione commerciale.
Boeing Charleston è già responsabile per la fabbricazione, l’assemblaggio e l’integrazione dei sistemi della fusoliera del 787.
Il campus North Charleston è anche la sede di Global Aeronautica, una joint venture 50-50 con l’italiana Alenia Aeronautica, in cui si svolge l’integrazione della fusoliera centrale del 787. L’impianto è responsabile per l’assemblaggio e integrazione dei sistemi di quattro sezioni strutturali.
La linea di North Charleston sarà operativa nel mese di luglio 2011 e produrrà il suo primo 787 nel primo trimestre del 2012.
Boeing prevede di aggiungere ulteriore capacità alla sua linea di Everett per soddisfare il suo target di produzione di 10 787 al mese entro la fine del 2013.
Via: Flight Global
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