La Regione Lazio ha tenuto bene: il nuovo aeroporto di Frosinone è, e resta, una chimera buona solo alla campagna elettorale dell’assessore Scalia. È infatti slittata, o meglio è stata cassata, l’approvazione della delibera portata in giunta dall’assessore ai trasporti Franco Dalia, che prevedeva la localizzazione dello scalo a carattere regionale nel frusinate. Una sorta, non meno troppo velata, di corsa contro il tempo contro lo scalo di Viterbo per aggiudicarsi l’appetitosa eredità di Ciampino.
Sicuramente ha dominato il buon senso e il rispetto di alcuni assessori per i soldi del contribuente a dispetto dell’ostinazione di un politico deciso ad ogni costo "a far volare un pinguino" chiamato aeroporto di Frosinone.
L’ENAC, infatti, come si ricorderà, non solo ha tassativamente bocciato lo scalo ciociaro sotto tutti i profili aeronautici e ambientali ma lo ha addirittura dichiarato poco sicuro.
Continuare a spendere, specialmente di questi tempi, i denari del contribuente per un folle progetto già depennato irrimediabilmente da oltre un anno, non è certo un buon biglietto da vista per chi è in cerca di ricollocazione politica.
L’art. 702 del Codice della Navigazione, stabilisce infatti che l’approvazione dei progetti di costruzione, delle infrastrutture aeroportuali, è di spettanza dell’ENAC, anche per la verifica di conformità alle norme di sicurezza, nel rispetto delle funzioni di pianificazione, programmazione e di indirizzo del Ministro delle Infrastrutture e dei trasporti. Allora chi mai omologherà all’ENAC uno scalo che lo stesso Ente ha pesantemente bocciato?
Speriamo che il buon senso dei politici della Pisana si estenda ora con fermezza al progetto dello scalo viterbese. Abbiamo bisogno di concrete prese di posizione sulle infrastrutture di collegamento viario e ferroviario al di là dalle bizzarre ed inutili intenzioni della regione di puntare al potenziamento della ferrovia Roma-Civicastellana-Viterbo per dare un collegamento al futuro scalo.
L’assessore all’Aeroporto e alle infrastrutture collegate
Giovanni Bartoletti
Thales Alenia Space annuncia la firma di un contratto con Eutelsat Communications, uno dei maggior operatori satellitari mondiali, per la realizzazione e la consegna del satellite di telecomunicazioni Eutelsat W3C.
In qualità di primo contraente, Thales Alenia Space avrà il compito di progettare, costruire, testare e consegnare al cliente il satellite completo. Eutelsat provvederà successivamente alla scelta del lanciatore. Pianificato per essere messo in orbita nell’ultimo quadrimestremetà del 2011, W3C provvederà alla fornitura di servizi di telecomunicazione e trasmissione in Europa, Medio Oriente e Africa.
L’ordine di costruzione di W3C fa seguito alla perdita di W2M che sarà rimpiazzato con W3B che Thales Alenia Space sta realizzando da un anno. W3B ha la duplica missione di sostenere l’espansione e in-orbit redundancy della posizione di Eutelsat a 7 gradi Est e assicurare il servizio con soluzione di continuità nel caso di problemi per W2M, W2A o W7. Il satellite W3C satellite garantirà il duplice obiettivo di accrescere in misura superirore a più del 50% la capacità disponibile a 7 gradi Est, o anche garantire, se necessario, la continuità in Banda K per il futuro satellite, vale a dire W2A, W7 o W3B.
Basato sulla piattaforma Spacebus 4000C3 di Thales Alenia Space, il satellite sarà posizionato a 7 gradi Est insieme all’altro satellite Eutelsat W3A. Progettato per una vita operativa maggiore di 15 anni, W3C avrà a bordo 3 trasponder in banda Ka e 53 in Ku, per una massa al lancio di massimo 5.4 tonnellate e una potenza elettrica di 12 Kw a fine vita. Il satellite inoltre sarà equipaggiato con 3 antenne dispiegabili e 2 fisse.
“Siamo onorati di esser stati scelti ancora una volta da Eutelsat per la fornitura di questo nuovo potente satellite” ha affermato Reynald Seznec Presidente e Amministratore Delegato di Thales Alenia Space. “Il nuovo contratto rafforza la lunga collaborazione che lega da più di 20 anni le due società, W3C è, infatti, il 19° satellite commissionato da Eutelsat a Thales Alenia Space.”
Altri tre satellite devono ancora essere consegnati da Thales Alenia Space a Eutelsat: W2A, che sarà lanciato il prossimo 30 marzo; W7 e W3B che saranno messi in orbita il primo per l’estate prossima e il secondo a metà del 2010.
Fonte: La Stampa
Sensazionale scoperta quella compiuta da un gruppo di ricercatori indiani nel corso di un esperimento allestito dall‘ISRO (Indian Space Research Organization) in collaborazione con il Centro inter-universitario indiano per l’astronomia e l’astrofisica: nell’alta stratosfera, esposti a radiazioni ultraviolette di altissima intensità, vivono dei batteri che non esistono al livello del suolo.
Le nuove specie di batteri, battezzati Janibacter hoylei, dal nome sell’astrofisico Fred Hoyle, Bacillus isronensis in onore dell’ISRO e Bacillus aryabhata dal nome dell’antico astronomo indiano Aryabhata, sono estremamente resistenti alle radiazioni solari ultraviolette.
Questi batteri sono stati raccolti dal pallone sonda di oltre 700.000 metri cubi di volume dalla National Balloon Facility di Hyderabad. A bordo del pallone sonda vi era un contenitore perfettamente sterile in grado di aprirsi a diverse quote e, una volta catturati i batteri in causa, porli in un ambiente refrigerato con neon liquido.
Oltre alle tre colonie batteriche prima sconosciute ne sono state riscontrate altre 9 molto simili a quelle presenti sulla Terra.
Via: Le Scienze
Udite udite: il quarto aeroporto del Lazio si farà a tra le montagne del frusinate. Alla faccia dei pareri dell’ENAC che avevano cassato tale decisione soprattutto per motivi di sicurezza. Tre assessori regionali ciociari, tra cui il presidente della provincia di Frosinone, l’agguerritissimo Scalia, contano più dell’Ente Nazionale Aviazione Civile che istituzionalmente dovrebbe regolamentare l’apertura degli aeroporti italiani (sic!). Sicuramente contano molto di più delle nostre esigue rappresentanze politiche regionali che, tra l’altro, non annoverano nessun assessore tra le fila della giunta regionale. È pensare che Scalia è uno dei fidi scudieri dell’ex Ministro Fioroni!!
A dare il via al progetto dell’aeroporto di Frosinone il Presidente Marrazzo: questa la "decisione" esposta nel corso della trasmissione “L’Arca di Noe” su Extra Tv. Marrazzo ha illustrato la delibera con la quale si localizza il quarto scalo del Lazio nel capoluogo ciociaro: "Ho chiesto agli uffici che si decidesse e ho portato qui la decisione. Frosinone è stata scelta perché sostanzialmente più rispondente alle esigenze di aeroporto regionale. Ho sempre creduto nel progetto di Francesco Scalia: che qui ci fossero le condizioni per un aeroporto regionale".
In un’Italia che va a rotoli, i peggiori danni si fanno proprio con l’approssimarsi della fine mandati elettorali. Ma francamente, ci resta difficile concepire la strategia del Governatore del Lazio nel voler dispensare aeroporti a pioggia su tutto il territorio. Quasi che i disillusi elettori del nostro paese siano così ingenui da poter credere che si potrà fare, specialmente di questi tempi, un aeroporto sotto ogni campanile. Continuare a spendere i denari del contribuente per un folle progetto già cassato irrimediabilmente da oltre un anno, non è certo un buon biglietto da vista per chi è in cerca di ricollocazione politica.
L’ENAC, infatti, non potrebbe che rialzare, come fatto in precedenza, il cartellino “rosso” per bloccare l’ennesima follia aeroportuale, almeno per questa volta incompiuta. Nessuno all’ENAC certificherà mai un aeroporto che lo stesso Ente ha bocciato pesantemente. Vito Riggio, Presidente dell’Ente, ha recentemente detto:”Vorrei ricordare che ai sensi dell’attuale codice della navigazione, il regolamento sulla costruzione e gestione degli aeroporti che è un regolamento internazionale è stato approvato dall’Enac nell’ottobre del 2005. Nessun aeroporto in Italia si può fare senza il parere dei tecnici dell’Enac, che sentano quelli dell’Enav”. In poche parole o l’aeroporto ha i requisiti o nessuno volerà mai. D’altra parte chi sottoscriverebbe mai l’atto di omologazione di uno scalo che implichi gravi responsabilità in materia di sicurezza? La lezione di Linate in quegli ambienti ha lasciato strascichi ancora freschi nelle memoria.
In poche parole Marrazzo e Scalia, anziché gridare vittoria, farebbero meglio ad occuparsi delle problematiche del territorio evitando di creare potenziali corto circuiti su decisioni strategiche che riguardano l’intero Paese.
Non ce l’abbiamo certo con Marazzo e i suoi amici, ma in un momento così delicato per il sistema Italia, pensare di prevaricare la scelta di Viterbo, ci sembra quantomeno poco elegante. E di un mediocre tentativo di scippo, ci viene da pensare quando sentiamo parlare di uno scalo da 5 milioni di passeggeri che dovrà fungere da volano anche per il turismo locale e che potrebbe essere pronto prima di quello internazionale di Viterbo dal momento che da lì a Roma, con l’unico binario ferroviario, ci vogliono non meno di due ore.
Ci dica invece, il presidente Marrazzo, cosa sta facendo di utile la regione per lo scalo viterbese, senza raccontarci la solita storiella della ferrovia Roma- Sant’ Oreste buona solo a collegare il centro commerciale “Soratte” alla Capitale. Non abbiamo di certo l’anello al naso. La Roma Nord è una ferrovia da far-west che non risolverà mai il problema del collegamento dello scalo viterbese con la Capitale. Abbiamo bisogno che la Regione si ricordi, non solo sotto elezioni, che la provincia di Viterbo non è figlia di un Dio minore.
L’assessore all’aeroporto e alle infrastrutture collegate
Giovanni Bartoletti
Storica decisione quella approvata oggi a Strasburgo sull’apertura degli spazi aerei europei creando così un “Cielo unico europeo”. In Europa infatti, seppur le barriere doganali terrestri sono state abbattute da un po’ di anni, quelle “aeree” esistono ancora: il cielo è infatti frammentato in 27 diversi “cieli nazionali”.
Grazie alle nuove regolamentazioni che entreranno a regime entro il 2012 sarà possibile accorciare le distanze tagliando così tempi e costi del volo: risultato? Meno carburante e minore impatto ambientale.
Ad oggi, come espresso dal vicepresidente Antonio Tajani “a causa della mancanza del cielo unico tutti noi passiamo in media dai 10 ai 15 minuti in più sugli aerei ogni volta che prendiamo un volo nell’Ue”.
Alcuni esempi? Viaggiare tra Amsterdam-Milano farà risparmiare con la nuova regolamentazione circa 155 km (oltre 1413 kg di CO2); Londra – Madrid si “avvicineranno” di 123 km, Lione – Francoforte di 177 km. Tirando le somme si può arrivare a risparmiare oltre 16 milioni di tonnellate di CO2 all’anno incentivando al contempo il trasporto aereo.
Una rivoluzione forse pari a quella dell’abbattimento delle barriere doganali europee.
Oggi Alitalia e Air One inaugurano un nuovo modo di viaggiare tra Milano e Roma grazie all’avvio di importanti novità nei collegamenti tra le due città e all’offerta di nuovi servizi personalizzati dedicati a chi viaggia su questa tratta.
Alitalia si pone come mezzo di trasporto di riferimento per gli spostamenti tra le due città. Ogni giorno sono offerti fino a 44 collegamenti con una frequenza di un volo ogni 15’ nelle fasce orarie di punta.
Alitalia offre orari studiati per consentire alla clientela business di effettuare comodamente viaggi di andata e ritorno in giornata e nuovi servizi per velocizzare le operazioni da compiere in aeroporto prima e dopo il volo e ridurre così in maniera significativa i tempi di percorrenza da/per centro città, già oggi sensibilmente minori rispetto a qualsiasi altro mezzo di trasporto. La Compagnia ha inoltre personalizzato il servizio a bordo e introdotto un’offerta di prezzi semplificata.
Alitalia e Air One offrono ai propri clienti della Linate – Fiumicino i seguenti servizi:
Alitalia introduce anche una nuova offerta tariffaria semplificata attraverso la riduzione a sole quattro fasce di prezzo:
Inoltre, per permettere una più ampia flessibilità nella pianificazione del viaggio, sono state introdotte due nuove tariffe per esigenze di tipo business one way molto competitive a partire da 195 euro tutto incluso. Sui voli Linate – Fiumicino viene inoltre offerto un catering dedicato, con cornetto fresco la mattina a colazione e aperitivo la sera.
Queste innovazioni rappresentano soltanto un primo intervento per rendere il servizio sulla Linate – Fiumicino più competitivo e disegnato su misura per la community dei viaggiatori abituali tra Milano e Roma.
Alitalia ed Air One introdurranno gradualmente importanti innovazioni nel corso di tutto il 2009 al fine di:
Con un totale di 74 destinazioni servite, di cui 25 nazionali, 36 Internazionali e 13 intercontinentali, Alitalia continuerà ad offrire per la prossima stagione estiva una copertura capillare del mercato domestico, con 1689 frequenze settimanali (+ 7,6% rispetto alla stagione invernale) e un’ampia gamma di collegamenti internazionali ed intercontinentali con 860 frequenze settimanali (+ 9.3% rispetto alla stagione invernale). Inoltre, la compagnia inaugurerà l’apertura di nuove tratte sia in Italia che all’estero.
Anche per la stagione Summer 2009 Alitalia è il vettore leader sul mercato milanese per posti offerti e frequenze settimanali verso le destinazioni nazionali e internazionali.
Alitalia è l’unica compagnia che collega i tre scali dell’area milanese (Linate, Malpensa e Orio al Serio) verso 40 destinazioni non-stop di cui 13 destinazioni italiane (con 658 frequenze settimanali) e 27 destinazioni internazionali (con oltre 280 frequenze settimanali)per un totale di 939 frequenze settimanali.
Dal 29 Marzo l’offerta Alitalia da Milano si arricchisce di novità:
da Linate tutti i giorni per Parigi-Orly
da Linate tutti i giorni per Bucarest
da Linate tutti i giorni per Varsavia
da Malpensa fino a tre voli settimanali per San Pietroburgo
da Linate 2 nuovi collegamenti stagionali per le isole di Pantelleria e Lampedusa
Intensificazione delle frequenze su rotte già operate:
da Linate: 1 volo giornaliero in più per Alghero, Brindisi, Cagliari, Catania e Lamezia Terme; incremento di frequenze per Amsterdam con due voli giornalieri anche il fine settimana
da Malpensa: Istanbul e Tirana diventano giornalieri.
da Orio: 1 volo giornaliero in più per Roma Fiumicino.
Il piano industriale di Alitalia prevede un progressivo rinnovamento della flotta di medio e lungo raggio, attraverso l’ingresso di 90 aeromobili Airbus 320 entro il 2013, di cui 28 già consegnati e operativi che saliranno a 40 unità entro la fine del 2009. Questi aerei, dotati di tecnologia di nuova generazione e configurati con poltrone dotate ognuna di video personale, permetteranno di ridurre l’impatto ambientale, in linea con le best practice internazionali, con le seguenti innovazioni:
I nuovi aerei “ecologici” saranno riconoscibili dal logo verde applicato sulle carlinghe che riporta la dicitura di Compagnia “Environmentally Friendly”
Questi nuovi aerei verranno utilizzati sul network domestico ed internazionale e, in particolar modo, sulla tratta Milano – Roma che potrà così beneficiare anche di questa importante novità nel servizio offerto. Anche per quanto riguarda la copertura delle rotte transatlantiche, Alitalia prevede il rinnovamento della flotta grazie all’ingresso di 14 nuovi Airbus 330 entro i prossimi 3 anni.
Fonte: Il Volo
Embraer ha venduto 24 turboelica Super Tucano all’aeronautica militare Ecuadoriana per pattugliare i proprio confini.
Il valore della vendita non è stato dichiarato. Le consegne inizieranno alla fine dell’anno.
Con questo ordine Embraer raggiunge i 169 Super Tucano venduti nel mercato internazionale. Il modello è una versione del Tucano di cui, ad oggi, 650 sono attualmente in servizio in 15 forze aeree di tutto il mondo.
Gli ordini di Embraer hanno raggiunto complessivamente i 20.7 miliardi di dollari già nella prima metà del 2008. È il terzo più grande fabbricante di aerei commerciale nel mondo dopo Airbus e Boeing.
Ultime dal forum
