Uno scenario politico istituzionale da ‘commedia dell’arte’ vanificherebbe le opportunità di sviluppo per le imprese italiane del settore.
I dati di bilancio 2007 resi noti dalla Boeing rendono l’idea dello straordinario momento favorevole che da diversi anni attraversa l’industria aeronautica mondiale.
Il fatturato raggiunto dal colosso statunitense è stato di 66,4 miliardi di dollari, con un incremento dell’8% su quello del 2006 e con un utile netto di 4,1 miliardi di dollari cresciuto dell’84% rispetto all’anno precedente.
La ripresa del settore dei velivoli commerciali è rilevabile dai dati di Boeing Commercial Airplanes (BCA) che dichiara un fatturato di 33,4 miliardi (+17%) con un utile operativo di 3,5 miliardi (+31%).
Nell’arco del 2007 Boeing ha consegnato ai clienti 441 aerei (+ 11%) e ha acquisito ordini per 1423 velivoli raggiungendo un portafoglio ordini record di $255 miliardi (+46%), oltre sette volte il valore del fatturato annuale.
Per l’anno 2008, l’impresa statunitense, nonostante i ritardi del programma B787, prevede di consegnare tra i 475 e gli 480 aerei commerciali.
Se i dati di Boeing sono straordinari, anche i risultati dell’azienda europea Airbus, se non come quelli del rivale americano, sono altrettanto positivi.
Nel 2007 l’azienda di Tolosa ha consegnato 453 aerei ed ha acquisito ordini record per 1341 velivoli con un balzo dell’ 80% rispetto ai 790 ordini del 2006 per un valore di 157,1 miliardi di dollari raggiungendo un portafogli ordini di 3421 velivoli pari ad una produzione di sei anni.
Dati positivi che comunque non modificano le previsioni di un bilancio 2007 in perdita a causa del super euro e dei ritardi del programma A380 e del velivolo da trasporto militare A400M.
Risultati significativi per Airbus se si considera che l’anno trascorso è stato critico per la società di EADS alle prese con il programma di ristrutturazione Power8 che prevede cessioni di aziende e tagli occupazionali e per le difficoltà del programma A380 e la conseguente crisi finanziaria del gruppo e l’avvicendamento del suo top management.
Anche l’industria italiana del settore vive un momento magico caratterizzato da una crescita industriale e di presenza internazionale.
Risultati straordinari sono arrivati dagli Usa e da diversi altri mercati per il velivolo da trasporto c27j.
E, il successo commerciale del biturbina italo francese ATR consente ad Alenia Aeronautica dopo l’intesa con la russa Sukhoi di posizionarsi tra i maggiori produttori mondiali di velivoli regionali.
Ma, è la partecipazione delle imprese italiane ai principali programmi sia di Airbus che di Boeing che fanno guardare con ottimismo ai prossimi anni.
Dalla relazione sul settore presentata dal ministero dello Sviluppo Economico al Parlamento emerge che nel decennio 2005-2016 si prevede per il mercato dei velivoli civili una domanda sostenuta ad un rateo medio annuo del 3,9%, più accentuata per i segmenti di aerei ad alta capacità (8,3%) e regionali (6,4%).
Se come tutti si aspettano si concluderà a breve e positivamente la trattativa per la partecipazione di Alenia Aeronautica al programma europeo A350Xwb si sarà introdotto un ulteriore tassello al processo di riposizionamento dell’industria aeronautica italiana.
Il consolidamento delle imprese italiane tra i principali partners dei due colossi mondiali sempre più caratterizzati come system integrator favorirebbe in futuro la partecipazione a programmi che nasceranno dall’esaurirsi di progetti come A320 di Airbus o il B737 di Boeing con risultanti estremamente significativi per l’economia del Paese e delle regioni del Mezzogiorno.
Queste aspettative sono confortate dalle proiezioni di crescita dei dati di traffico e dal ritorno all’utile delle aerolinee mondiali dopo le perdite degli anni 2001-2005.
Queste premesse, per la caratterizzazione globale e sempre più sovranazionale delle imprese di questo settore, richiedono alle istituzioni e alla politica un supporto a garanzia degli investimenti e delle strategie di sviluppo.
Il precedente governo di Centrosinistra ha dimostrato questa sensibilità disponendo risorse e supportando politicamente le imprese del comparto aerospaziale.
Per il bene del’economia, delle aziende e dei lavoratori c’è d’augurarsi che dalla crisi che attraversa la politica e le istituzioni del nostro Paese non riemerga lo scenario da “commedia dell’arte” a cui il precedente governo Berlusconi aveva abituato gli operatori e le imprese del settore.
Il nostro Paese dopo le tante occasioni perse e i tanti, troppi errori del passato, non può permettersi di perdere anche questa occasione di sviluppo.
31 gen. 08
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Si è sempre pensato ai vulcani come l’emblema della potenza e dell’onnipotenza della natura, qualcosa da temere e da glorificare.
Da alcuni giorni però circola la notizia che proprio i vulcani saranno una delle armi che ha a disposizione l’uomo per salvare la Terra dal continuo riscaldamento. Gli studi, tutti made in Russia, vedono nelle polveri vulcaniche proprio la carta vincente per contrastare l’effetto serra.
Si è osservato come, in seguito alle eruzioni vulcaniche, la temperatura superficiale diminuisca sensibilmente nell’area intorno al vulcano in attività. Ciò perché il vulcano proietta nell’atmosfera delle minuscole particelle di aerosol (si parla tra i 10000 e i 16000 metri) capaci di “schermare” la luce solare… In parole semplici è un po’ come affacciarsi da un palazzo con vetri sporchi di polvere e non vedere la luce…
Allora perché non sparare nell’aria proprio particelle di aerosol in grado di “proteggerci” dal sole?
E’ questa l’idea di Yuri Israel, direttore dell’Istituto di climatologia e di ecologia mondiale. Secondo il direttore immettendo una tonnellata di particelle in atmosfera (tra i 10000 e i 14000 metri di altezza) si potrà ridurre la quantità di irraggiamento solare tra lo 0,5% e l’1% con una conseguente riduzione della temperatura sulla Terra tra gli 0,5° C e 1°C.
Ma gli effetti delle polveri?
Una quantità non indifferente di tali polveri ricadrà sulla Terra. Quali le conseguenze per l’uomo e per l’ecosfera? Quali i danni, se ce ne sono, a medio e lungo termine?
Certo, in un mondo dove per migliorare la qualità della vita e dell’aria che quotidianamente respiriamo ci si batte sempre più anche contro le polveri sottili, sentire una proposta che voglia immetterne nell’aria una quantità spropositata suona davvero strano: che sia davvero l’unica arma per abbattere l’effetto serra? Che siamo ormai oltre il famoso “punto di non ritorno”, punto oltre il quale l’uomo non può più far nulla contro il riscaldamento globale? Speriamo proprio di no… sia per il nostro bene, che per quello delle generazioni future.
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Un incontro così spettacolare non lo si vedeva da tantissimi anni. Ieri notte l’asteroide 2007-Tu24 ha letteralmente “fatto la barba” alla Terra passandoci vicino ad una distanza simile a quella che separa la Terra dalla Luna. Allora ecco gli osservatori del mondo intenti ad osservare un fenomeno unico, raro, da raccontare ai posteri: si perché il prossimo avvicinamento sarà tra oltre un secolo (sempre che non vengano confermate le teorie sul meteorite che impatterà il nostro pianeta nel 2036).
Dell’asteroide, un NEO (Near Earth Object – oggetto vicino alla Terra), si conosce ben poco: scoperto lo scorso Settembre si ipotizzò subito un impatto terribile con la Terra, capace di decimare la popolazione mondiale, con scene da film “Armageddon”… Poi fortunatamente l’asteroide non ha cambiato la sua rotta nonostante la perturbazione gravitazionale della Terra.
Certo la natura per questa volta ci ha salvato, ma è fresca la notizia che un satellite artificiale americano sta perdendo quota e sarà irrimediabile un impatto con la Terra. La NASA purtroppo non sa ancora in quale punto del globo cadrà il satellite (sempre se non brucerà prima a contatto con l’atmosfera), ma ha stimato l’impatto, se ci sarà, per la fine di Febbraio.
In questi casi dobbiamo solo sperare che il satellite cada in un posto desolato, tra le sabbie del deserto o nel mezzo dell’oceano… dobbiamo solo sperare che cada in un posto isolato in un mondo che è sempre più urbanizzato.
G. Massari
Si sono susseguite, in mattinata, voci e smentite sull’ipotesi di fusione tra Vueling e Clickair. I due vettori low cost, secondo i rumors della stampa spagnola, sarebbero molto vicini a un accordo; rumors che, tra l’altro, hanno fatto oscillare e sospendere il titolo Vueling in Borsa.
Dopo la prima smentita giunta dal Grupo Planeta, azionista di riferimento di Vueling tramite Inversionbes Hemisferio, più tardi è stato diramato un comunicato in cui venivano confermati contatti in corso con il competitor Clickair.
Fonte: TTG Italia
Fonte: Maremmanews
Ormai su internet è diventato un simbolo, qualcosa che affascina e lascia senza fiato: su Marte c’è qualcosa di “vero”, qualcosa che assomiglia ad un essere vivente.
L’immagine scattata dal robot della NASA Spirit mostra una entità che indica con un braccio qualcosa.
Ma di cosa si tratta?
La NASA ancora non si è pronunciata a riguardo, mentre gli ufologi già sono in fibrillazione per una scoperta senza precedenti: può essere che su Marte ci sia o che ci sia stata vita evoluta? Magari nel sottosuolo, dove è confermata la presenza di acqua in abbondanza… può essere che nel momento in cui le sonde terrestri facevano le loro perlustrazioni qualche entità aliena faceva dei “campionamenti” sul terreno marziano?
E se invece si trattasse di una roccia di colore più scuro solo perché bagnata dall’acqua del sottosuolo marziano sgorgata casualmente in superficie? Sarebbe in ogni caso una scoperta sensazionale!
Mentre gli interrogativi sono molti risposte certe ancora non ve ne sono… nel frattempo a noi umani piace sognare e immaginare un universo in cui… NON SIAMO SOLI.
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Successo per l’industria aeronautica italiana e per i lavoratori delle aziende campane di Alenia Aeronautica.
Il 2007 ha segnato il nuovo record di vendite del velivolo turboelica italo francese
GIE-ATR è una società paritetica tra Alenia Aeronautica, azienda del gruppo Finmeccanica, ed EADS con la sede a Tolosa.L’incremento dei ratei produttivi negli stabilimenti campani di Alenia Aeronautica ha consentito ad ATR di consegnare ai clienti 44 nuovi velivoli, registrando una crescita dell’ 80% sul precedente anno.
Nei prossimi anni ATR prevede di continuare a crescere, e per il 2008 le consegne passeranno a 60 aeromobili per arrivare ad 80 nel 2010, con relativa crescita della capacità produttiva e occupazionale.
Nel 2007, ATR ha conquistato oltre il 50% del mercato dei velivoli regionali turboprop e dall’inizio del programma ha venduto 950 aerei (417 ATR 42 e 533 ATR 72) conservando ad oggi in portafoglio ordini di 195 aeromobili.
Le attività associate ai pezzi di ricambio e ai servizi hanno generato un fatturato di circa 209 milioni di dollari, con un’impennata significativa (37%) rispetto al 2006 ed ha firmato contratti GMA (Global Maintenance Agreements, contratti di manutenzione globale) con quattro compagnie, per più di 20 velivoli ATR.
La domanda delle aerolinee e la capacità produttiva delle imprese italiane e francesi consentono di valutare la possibilità di lanciare sul mercato la serie 600: una nuova versione dell’aereo da novanta posti.
L’obiettivo dichiarato per il 2008 è superare 1,3 miliardi di dollari di fatturato.
Antonio Ferrara
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