“Per anni la Cina ha rappresentato una sorta di ‘Terra Santa’ per il duopolio dell’aviazione civile Boeing-Airbus – scrive oggi il ‘Wall Street Journal’ – un mercato, quello cinese, secondo solo agli Usa stando alle proiezioni delle due rivali sulla domanda mondiale di vettori nell’arco della prossima decade. Ma ora sta arrivando un altro importante competitor”.
Fonte: ADNKRONOS
Fonte: TTG Italia
Il primo dei due nuovi aerei si alzera’ in volo dall’aeroporto di Tolosa, in Francia, diretto a New York con a bordo una squadra d’ingegneri, mentre il secondo, sempre diretto nella metropoli americana, decollera’ dall’aeroporto tedesco di Francoforte con a bordo dipendenti della compagnia aerea tedesca “Lufthansa” e della “Airbus”.
Lo scopo principale dei due voli sperimentali consiste nel dimostrare le possibilita’ del nuovo superairbus ai potenziali acquirenti statunitensi, nonche’ nel collaudare l’aereo nelle condizioni degli aeroporti americani, dal momento che il nuovo A-380 volera’ regolarmente dall’Europa in direzione di New York, Chicago e Washington. Attualmente la compagnia “Airbus” ha ricevuto 166 ordinazioni da parte di 15 compagnie aeree del nuovo modello.
Fonte: Pravda.Ru
| PIERO BIANUCCI | |
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La missione AMS è diretta dal premio Nobel per la fisica Samuel Ting del Massachusetts Institute of Technology e ha un costo di un miliardo e mezzo di dollari, uno dei più alti per un’impresa spaziale singola destinata alla ricerca pura. Il rivelatore, ancorato alla ISS per un lungo periodo di tempo, avrebbe dovuto catturare le rare particelle di antimateria che vagano nello spazio con l’obiettivo di chiarire i motivi della fortissima disparità tra le quantità di materia e di antimateria oggi osservate nell’universo. Un fatto difficilmente comprensibile: nel Big Bang materia e antimateria dovrebbero essersi formate in quantità uguali; invece non sembra che esistano stelle, galassie, nebulose di antimateria. Inoltre con AMS i fisici speravano anche di raccogliere dati sulla materia oscura. Un prototipo di AMS – ricorda l’ultimo fascicolo della rivista “Science” – ha volato nel 1998 (foto). Ora si esamina la possibilità di un lancio con il razzo giapponese H-2, seguito da un difficilissimo aggancio in orbita. Soluzione molto esposta al fallimento e molto costosa: tra lancio e aggancio, servirebbero altri 500-800 milioni di dollari. Fonte: La Stampa |
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Il modello definitivo della grande base lunare che gli americani sono intenzionati a dispiegare sulla Luna entro il 2024, per il momento non e’ ancora stato scelto nonostante il fatto che le spedizioni, a regolarita’ settimanale, verso il satellite del nostro pianeta inizieranno gia’ nel 2020.
E’ assai presumibile che grazie a queste basi gonfiabili, gli astronauti dall’inizio potranno rimanere sulla superificie lunare per una settimana, periodo che gradatamente verra’ allargato a due settimane, per poi passare definitivamente a due e sei mesi. In quest’ottica, i moduli gonfiabili vengono considerati dagli scienziati come una componente fondamentale della nuova base lunare che verra’ spiegata attorno al modulo lunare, di forma simile ad un cilindro verticale dal diametro di 3,65 metri unito al cilindro, di dimensioni inferiore, grazie ad una chiusura ermetica.
Gli scienziati fanno notare che i sistemi gonfiabili verranno utilizzati in qualita’ di dimora temporanea e se rinforzati da cilindri di regolito, cioe’di superficie lunare, in qualita’ di elemento fondamentale di basi a lungo termine, dal momento che i materiali sintetici di cui sono composti i sistemi gonfiabili, uniti al regolito, sarebbero in grado di garantire una difesa sufficentemente efficace nei confronti di raggi cosmici e micrometeoriti.
Gli scienziati americani hanno altresi’ reso noto che nell’arco del prossimo anno verra’ effettuata una serie di esperimenti dei nuovi moduli lunari gonfiabili nelle rigide condizioni climatiche dell’Antartide.
Fonte: italia.pravda.ru
Un consistente ordine, 661 milioni di euro, ricevuto da Globalstar, riguarda la fornitura di una costellazione di 48 satelliti a bassa orbita (LEO) di seconda generazione. L’accordo coinvolge i siti di produzione di Alcatel Alenia Space in particolare in Italia, ma anche in Francia, Spagna e Belgio. Tutti i satelliti saranno assemblati e integrati nello stabilimento di Roma.
Un altro ordine prevede la realizzazione di 8 satelliti geostazionari di comunicazione (GEO): il Sicral 1-B per il nostro ministero della Difesa, il Turksat 3A per Turksat, l’AMC-21 e il Ciel-2 per SES Americom, 2 satelliti Satcom BW per il ministero tedesco della Difesa e un W2A e un W7 per Eutelsat. Un’ulteriore commessa riguarda la costruzione del quarto satellite radar della costellazione COSMO-SkyMed, progettata a uso duale sia per il ministero italiano della Difesa, sia per l’Agenzia spaziale.
Sempre nelle comunicazioni, nel mercato dei payload, la società ha sottoscritto il contratto BADR-6 e quelli per Express MD-1 e MD-2 che saranno costruiti da Krunichev per l’operatore russo RSCC. Nel settore osservazione della terra, navigazione e missioni scientifiche, vanno annoverati anche un contratto Kompsat-5 conn KARI per la fornitura del Radar ad apertura sintetica (SAR) e uno per il radar altimetro Siral-2, che sarà utilizzato nella missione CryoSat-2 per il monitoraggio della crosta terrestre e dei ghiacciai.
Alcatel Alenia Space è stata creata il primo luglio del 2005 ed è costituita al 67% da Alcatel e al 33% da Finmeccanica. Vanta 11 siti industriali in quattro Paesi europei (Francia, Italia, Spagna e Belgio) e oltre 7.000 dipendenti nel mondo. La società copre inoltre il 20% del mercato mondiale dei satelliti di telecomunicazioni ed è leader mondiale dei payloads di telecomunicazioni con oltre 150 ordini.
Fonte: ADN KRONOS
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