Conferenza stampa della crisi in casa Eads. Sui conti del primo gruppo aereonautico europeo pesa e non poco il dato negativo, il primo della storia, della controllata Airbus in rosso per oltre 500 milioni di euro.
Risultato dopo gli anni di utili mirabolanti, il culmine è stato nel 2005 con quasi tre miliardi di euro di profitti, lo scorso anno i conti del gruppo che opera anche nel settore della difesa segnano un crollo dell’86% pari a 400 milioni di euro.
Secondo Louis Gallois, copresidente di Eads, il 2006 è stato un anno di contrasti con da un lato un livello record di consegne per 424 aerei, mentre i problemi creati dall’A 380 che hanno dato vita al piano di ristrutturazione sono evidenti.
Le previsioni per il 2007 sono tutt’altro che rosee. Se il colosso europeo si aspetta un altro anno negativo a causa dei ritadi nelle consegne del superjumbo A 380, resta in sospeso il piano di finanziamento per l’A350, un aereo in concorrenza con il Boeing B 787 Dreamliner, il cui primo volo test è previsto per il prossimo agosto. Un piano da circa 11 miliardi di euro.
Fonte: EuroNews
Solo pochi giorni fa l’inaugurazione dell’aeroporto di Grottaglie e l’avvio a regime della produzione delle fusoliere per il Boeing 787 in materiale innovativo.
Oggi la notizia ufficiale che il prossimo mercoledì la russa Sukhoi e Alenia Aeronautica firmeranno a Bari la partecipazione per la realizzazione del Superjet 100, un aereo regionale da 75 e 95 posti.
L’accordo, del valore di 70 miliardi di euro per i 1.800 aerei previsti in 20 anni, sarà firmato a livello governativo e non industriale.
La progettazione avverà in Italia (nello stabilimento campano di Pomigliano) e in Russia. La realizzazione avverrà invece in Russia, nello stabilimento di Komsomolsk. Il prototipo già a settembre di quest’anno e il primo aereo sarà presumibilmente consegnato all’Aeroflot nel novembre del 2008.
Nascerà quindi tra Alenia Aeronautica e Sukhoi una joint venture (con 51% all’Alenia Aeronautica e il 49% alla Sukhoi) responsabile del marketing, della vendita e consegna nel mercato occidentale e, in fase di post vendita, della manutenzione di tutti i velivoli.
Sono previsti due tipi di modelli di dimensioni diverse, per 75 e 95 posti.
L’aeroplano incontra le specifiche di aeronavigabilità Russa, le CIS, e dei paesi occidentali, inconformità con le norme AP-25, FAR-25, JAR-25.
Per quanto riguarda il rumore, il Superjet 100 è conforme alle norme anti – inquinamento sonoro definite dall’ICAO Capitolo 4 FAR 36 Sezione 4.
Vita dell’aeromobile:
Vita del motore:
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