L’accaduto ha determinato l’immediato intervento dell’autorità per l’aviazione civile neo-zelandese, che ha condotto un’attenta indagine per verificare le reali cause del mancato disastro, evitato da una a dir poco esigua distanza di 8 km tra il rottame e l’aereo.
Ken Mitchell, responsabile delle comunicazioni corporate della Airways New Zealand, l’ente nazionale addetto al controllo del traffico aereo ed alla supervisione dei servizi di aeronavigazione, ha commentato l’accaduto affermando: “Il nostro obiettivo primario è di evitare che nel nostro spazio aereo possa ripresentarsi di nuovo un episodio simile”. Inoltre, ha aggiunto l’alto dirigente, si attendono al più presto spiegazioni dalla Russia, soprattutto in merito all’errata comunicazione dei tempi previsti per il rientro del satellite.
Fonte: Avionews
da Milano
L’ad di Alenia aeronautica Giovanni Bertone ha aggiunto: «in un futuro vicino potremo annunciare un accordo con Airbus per partecipare al programma A350 con una quota tra il 6 e il 10%». I titoli del gruppo hanno fatto registrare ieri una flessione del 3%. Il mercato è rimasto deluso dalle stime annunciate per gli esercizi 2007 e 2008, che sono risultate al di sotto delle aspettative.
Fonte: Il Giornale
Seattle , Stati Uniti – Primo anno di servizio
Una delle rotte che Emirates prevede di effettuare con aerei 777/200LR è quella non-stop tra Sao Paulo e Dubai, istituendo così il primo volo non-stop tra Medio Oriente e Sud America. Ad oggi, il 777/200LR vanta 40 ordini commissionati da sette clienti.
Il 777/200LR è in grado di volare fino a 9450 miglia nautiche (17.500 km), trasportando 301 passeggeri nella tipica configurazione a tre classi. Inoltre, può essere utilizzato come cargo anche su destinazioni inaccessibili per altri aerei.
È alimentato da due GE90-110B1L, versione potenziata dei motori GE90-115B.
Fonte: Avionews
Laghi liquidi su Titano?
Il 14 gennaio 2005 la sonda Huygens dell’ESA è scesa su Titano, uno dei satelliti di Saturno, identificando molti idrocarburi; andremo a far benzina tra le stelle?
Titano è l’unica luna del sistema solare che abbia un’atmosfera significativa. È interamente coperto da nubi che ne celano la superficie. È interamente coperto da nubi e quando Huygens è atterrato sulla sua superficie ha rivelato un mondo sconosciuto, molto più dinamico e vivo di quanto non ci aspettassimo. Per esempio ha evidenziato canali di scorrimento formati da qualche liquido, rocce arrotondate e ghiacciate. Quando ha toccato la superficie, dagli strati superficiali del terreno riscaldato dall’urto è evaporato gas metano, tanto che oggi pensiamo che su Titano il metano giochi un ruolo simile a quello dell’acqua sulla Terra. D’altra parte, mentre conosciamo bene il ciclo dell’acqua sulla Terra, con le evaporazioni, le condensazioni, le precipitazioni e così via, non abbiamo nessun elemento che ci permetta di capire come funziona il ciclo del metano su quel mondo così ancora ignoto. Per esempio non sappiamo se ci siano piogge regolari oppure diluvi occasionali.
Lo studio di Titano, dopo la discesa di Huygens, prosegue grazie ai sorvoli della sonda Cassini: uno è stato appena compiuto il 26 marzo scorso, a circa 1010 km dalla superficie della luna, un altro passaggio ravvicinato è previsto per il 10 aprile, a circa 990 km di quota. All’inizio del 2007, il radar a bordo di Cassini sembra aver identificato veri e propri laghi di metano liquido, di dimensioni variabili, ma che possono essere estesi fino a 70 kilometri.
Al progetto Cassini-Huygens partecipa anche l’Italia. Qual ruolo ha avuto ed ha nel progetto il nostro Paese?
La Cassini-Huygens è una missione in cui l’Italia è molto presente. È realizzata infatti in modo congiunto da NASA, ESA e ASI, l’Agenzia Spaziale Italiana, e le industrie italiane hanno collaborato con tutte e tre le agenzie.
In particolare la NASA ha messo ha disposizione la navicella Cassini, che porta a bordo 12 strumenti; l’ESA è responsabile di Huygens, il piccolo robot che si è tuffato nell’atmosfera di Titano; e l’ASI ha commissionato all’industria italiana l’antenna di 4 metri di diametro che Cassini utilizza per le sue comunicazioni con la Terra. Comunicazioni che non sono affatto ovvie, perché provengono da una piccola navicella (ma enorme rispetto alle navicelle lanciate successivamente) che manda segnali da una distanza di oltre un miliardo e mezzo di kilometri. A conti fatti è come se un granello di polvere di circa un terzo di millimetro ci inviasse segnali dalla Luna.
Fra l’altro proprio le telecomunicazioni sono state protagoniste di un’importante conferma sperimentale, ottenuta da ricercatori italiani, della teoria della relatività generale di Einstein. Secondo la teoria di Einstein, infatti, la traiettoria di un segnale radio – della luce in generale – che passa vicino a un corpo dotato di massa viene deviata. Nell’ottobre 2003, la sonda ha scambiato con la Terra dei segnali radio in modo che passassero vicino al disco solare ottenendo la migliore conferma quantitativa di questa previsione che sia mai stata ottenuta, con una precisione circa 50 volte migliore di quanto fatto in passato.
Lo spessore dei ghaicciai al polo sud di Marte
E ora, cosa resta da studiare nel sistema solare? Arrivano belle notizie da Marte mi pare…
Il 15 marzo scorso, l’ESA ha annunciato di aver trovato grandi quantità di acqua intrappolato sotto forma di ghiaccio nella calotta polare sud di Marte. I ghiacciai sprofonderebbero sotto la superficie di Marte per circa 4 kilometri. È stato calcolato che se si sciogliessero Marte sarebbe “invaso” da un mare liquido di ben 11 metri di profondità.
Lo spessore dei ghiacciai al polo sud di Marte
Secondo alcuni scienziati, la sonda dell’ESA Mars Express ha riscritto la storia di Marte. Mars Express ha mostrato come il periodo durante il quale Marte è stato relativamente ricco di acqua e protetto da un’atmosfera sia stato molto breve, pochi milioni di anni. Minerali come la creta sono stati scoperti solo nelle zone più vecchie di Marte. D’altra parte appare anche evidente come ci siano state “eruzioni” di acqua dal sottosuolo, evidentemente riscaldata in corrispondenza di attività vulcaniche.
Al di là dell’acqua su Marte, che fa sempre notizia, del sistema solare resta da studiare moltissimo, a partire dal Sole. Le nuove missioni solari ci mostrano sempre più dettagli delle attività magnetiche della nostra stella, che sono sempre un test formidabile per mettere alla prova quel che abbiamo compreso non solo del Sole, ma delle leggi della natura.
Il viaggio della sonda Cassini e’ durato dieci anni. Tanto ci vuole per andare dalla Terra a Saturno. Altrettanto ci vorrebbe per tornare. Saturno resta dunque ben al di là della dimensione umana. L’esplorazione spaziale passerà sempre più attraverso le sonde senza esseri umani?
L’esplorazione robotica del sistema solare nel suo complesso, come suggerisci, non è un’opzione: è una necessità. Da una parte per le distanze: gli attuali meccanismi di propulsione permettono alle navicelle robotiche di raggiungere i pianeti più lontani, anche grazie alle tecniche di fionda gravitazionale. I tempi sono incompatibili con la presenza di un equipaggio umano. Anche solo limitandoci a Marte, che pure vogliamo raggiungere con un equipaggio umano intorno al 2030, le tecniche di propulsione di oggi permettono viaggi non più brevi di 6mesi. Ma finestre del genere si presentano ogni 2 anni, per cui considerando anche il ritorno, una missione “express” impiegherebbe tre anni. E nessun astronauta oggi può resistere tre anni in orbita, sia per il pericolo delle radiazioni, sia per la perdita di massa ossea, di tono muscolare, sia per la tenuta psicologica.
L’altro aspetto è che, esplorando l’ignoto, è sempre meglio mandare qualcuno – un robot – in avanscoperta. Tanto più che con la miniaturizzazione delle componenti e con il progredire delle nostre capacità in questo settore, oggi riusciamo a costruire strumenti molto sofisticati, in grado di prendere delle decisioni in modo autonomo, e a costi relativamente bassi.
Nota:
Le interviste
Dal maggio 2000, con cadenza settimanale, RAI NEWS 24 – canale televisivo digitale della RAI dedicato all’aggiornamento in tempo reale – riserva all’ESA uno spazio di approfondimento di 5 minuti: un’intervista su una notizia di attualità legata alle attività nello spazio.
I servizi vengono ritrasmessi ulteriormente su RAI International e RAI 3. Si va dagli approfondimenti sulla Stazione Spaziale Internazionale, alle scoperte scientifiche dei satelliti dedicati all’astronomia, alle applicazioni concrete legate alle osservazioni della Terra dallo spazio.
I giornalisti della Rai, Lorenzo di Las Plassas, Stefano Masi, Marco Dedola si alternano nel discutere con il rappresentante dell’ESA, Stefano Sandrelli, per dare un’idea dell’argomento e per approfondirne un aspetto, in modo che, leggendo di seguito le interviste relative a uno stesso settore se ne abbia uno spaccato sempre più ampio, venendo a conoscenza di cose sempre nuove.
Per ulteriori informazioni, rivolgersi a:
Franca.Morgia@esa.int.
Fonte: Unione Astrofili Italiani
Fonte: PRIMA
All’interno oasi, dune e mosaici arabi
Una volta in Arabia c’erano i tappeti volanti, ora ci sono i “palazzi”. Uno sceicco arabo, il cui nome resta rigorosamente top-secret, ha deciso infatti di acquistare un Airbus A380 per farne l’aereo più costoso del mondo. Al suo interno si troverà un po’ di tutto: da un salotto in stile oasi a un mosaico in fibra ottica raffigurante una scena di deserto. Il tutto alla modica cifra di 330 milioni di euro.
L’Airbus A380 è il più grande aereo passeggeri mai costruito. Per il suo rifacimento interno lo sceicco si è affidato alla nota stilista newyorkese Edese Doret, che sta lavorando al faraonico progetto da due anni. Il pezzo forte da lei ideato è un salotto beduino, con tenda sul soffitto, tappeti sul pavimento, cuscini e tavoli bassi mentre sul muro campeggerà un mosaico raffigurante dune e cammelli. Il resto – ha concluso la stilista – sarà invece improntato alla più “minimalistica sobrietà”. I colori dominanti saranno il verde oliva e il biege chiaro mentre non ci saranno assolutamente rubinetti d’oro.
L’aereo sarà ovviamente equipaggiato di molti televisori a schermo piatto, collegamento a Internet e ricevitore satellitare. Nella zona cargo saranno invece ricavate le cuccette per il personale e ci sarà anche posto per il trasporto di un’auto blindata. Ultima chicca: il velivolo potrà addirittura montare un sistema anti-missile.
A questo punto allo sceicco non rimarrà che scegliere la meta da raggiungere: ma c’è un piccolo problema, molti aereoporti non hanno piste abbastanza lunghe per l’atterraggio degli A380.
Fonte: TG COM
Ultime dal forum
